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京滬高鐵票價可浮動5%

鐵道部表示，票價浮動根據(jù)成本和需求確定；每天運營時間為7時-23時30分

昨日，鐵道部組織數(shù)名京滬高鐵專家向媒體解答關于京滬高鐵的運營等相關問題。據(jù)介紹，京滬高鐵票價會考慮社會需求和成本，其上下浮動幅度在5%左右；其運營時間為7時至23時30分，其他時間停運檢修。

 

新聞特寫：京滬間的有軌飛行
來源：東方寬頻所屬欄目：財經(jīng)夜行線
【票價】

高鐵票價上下浮動5%

鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，京滬高鐵公司的運價政策既要考慮社會的需求，又要考慮運營成本。鐵道部在跟京滬高鐵公司之間的溝通過程中，形成一個大致的浮動幅度，上下5%左右。

李軍介紹，京滬高鐵的票價浮動與民航的票價浮動不是一個概念，民航機票有一個頂棚價，是國家允許達到的最高價格，不能夠再往上浮。在春運時，機票就用頂棚價，但在其他時間可以打七八折甚至更低。上海到雞西物流公司而京滬高鐵的定價是以運營成本為基本參考點，會略有盈利，同時考慮社會的需求來確定。所以它相對浮動幅度來講比較有限，而且會相對穩(wěn)定。

李軍表示，京滬高鐵票價浮動時會有公告，公告會說明票價浮動的時間。

【售票】

網(wǎng)絡售票不影響學生票

有人擔心網(wǎng)絡售票會影響學生、農(nóng)民工訂票，對此，李軍表示，在春運暑運期間，鐵路部門都會為學生、農(nóng)民工辦理團體票，團體票要優(yōu)先。票還沒上網(wǎng)之前，鐵路部門就為學生和農(nóng)民工預留出票來。

有的農(nóng)民工不會網(wǎng)上支付購票，只能通過其他方式購票，這是否會造成不公平？李軍說，鐵道部現(xiàn)在只是在京滬高鐵和京津城際做網(wǎng)絡售票試驗，通過試驗看實際效果。在高鐵上，票額相對寬松，不同售票方式之間的矛盾不太突出。

經(jīng)過實踐檢驗，鐵道部再來評估網(wǎng)絡售票相對于其他售票方式的優(yōu)勢，并考慮不同售票方式之間匹配。上海到雞西貨運專線比如通過團體票、電話訂票等方式，來平衡網(wǎng)絡售票，如果還不足以平衡，鐵道部會對車站售票窗口采取一定的比例預留。

旅行社可先留票再給證

有旅行社指出，動車實名制后，需要旅客先交身份證訂票，給旅行社的訂票工作帶來很大的麻煩。

李軍表示，鐵道部一直把旅行社作為一個重點服務對象，除了春運期間不辦旅游團體票，其他季節(jié)都會辦團體票，這個政策會延續(xù)下去。

李軍說，為解決旅行社提出的問題，鐵道部采取的措施是，不需要旅行社先拿到身份證才給票，而是改為旅行社先報團體計劃，經(jīng)過鐵道部審批，就可以把旅游團體票預留出來�！氨热缯f預售期是十天，十天以后旅行社團有五十個人，我就報計劃。上海到雞西運輸專線在運力滿足的情況下，鐵路部門就預留下五十張票。然后旅行社再去收旅客身份證號，什么時候收好了，就來取票�！�

【運營】

初期每天開90對列車

京滬高鐵運營初期，計劃每天開行高速動車組列車90對，實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，其中，時速300公里的63對，時速250公里的27對。京滬高鐵本線運行的列車有62對，跨其他鐵路線運行的列車有28對。

據(jù)了解，京滬高鐵列車的發(fā)車間隔不一，在客流高峰時段，發(fā)車間隔最短達到5分鐘，在客流較少時段，發(fā)車間隔有十幾分鐘。在時速300公里的63對列車中，北京南到上海虹橋站一站直達的列車每天只有2對，只在南京南一站停車，最短運行時間4小時48分，分別在9時和14時整點開行。

為何直達列車這么少？李軍解釋說，這樣做，一方面考慮客流的結(jié)構(gòu)，另一方面各省市都想京滬高鐵在自己的站點停的多，這個之間要有一個平衡。

京滬高鐵不開夜間臥鋪

據(jù)介紹，京滬高鐵列車每天始發(fā)最早為7時，終到最晚23時30分。李軍介紹，白天運行，每天晚上要停運檢修，是世界高鐵運營一致的運營模式。一方面是由于高鐵速度高，晚間運營無法保證足夠多的旅客來坐，不符合市場的需求。另一方面，在高安全性的要求下，高鐵線路、設備、列車必須晚上經(jīng)過檢修。所以不會考慮設置動臥夜間車。

此外，由于目前車輛不夠，鐵路部門用了很少量含臥鋪的動車廂來替代。京滬高鐵開通后，這部分動車的臥鋪按照座位售票。在客流不大的情況下，也能夠賣少量的臥鋪票。一張臥鋪票的價格相當于三張二等座票的價格。上海到雞西搬家行李托運但這是暫時的，這部分含臥鋪的動車將來會被新的CRH380動車組替代掉。

■ 提示

手機網(wǎng)絡時通時斷

昨日，鐵道部科技司副司長吳克儉表示，通過試驗，在京滬高鐵列車上接收手機和網(wǎng)絡信號沒有問題，但受到電磁干擾和無線通訊基站密度的影響，可能會時通時斷。鐵路部門正在不斷改進，使通話質(zhì)量和網(wǎng)絡好一些�！按蟛糠謺r間沒問題，可能過隧道會斷線�！�

遇到大雪列車減速

鐵道部科技司副司長吳克儉表示，京滬高鐵有雪深觀測儀，在多厚的雪深列車時速降到多少，有一個降速等級，有一套列車在雪天情況下的行車辦法。同時，鐵路部門還在京滬高鐵道岔上安裝了融雪設備，采用電熱溶解方法，通電加熱，將雪融化。

此外，鐵道相關部門正在研制高鐵線路上的除雪設備，減少下雪對行車的影響。

貴賓可享免費服務

京滬高鐵客運服務增加了VIP旅客免費服務項目。VIP旅客是指乘坐商務座和一等座旅客。

在北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋5個大站設專區(qū)候車，配備專職服務員全程引導、行李搬運�？谶M站、專機安檢等免費服務，同時提供免費上網(wǎng)、報刊、飲品、食品和行李搬運等服務。有條件的車站還提供專窗售票、專用車位臨時�？康确�務。列車上為一等旅客免費提供小食品、飲品和報紙等服務。為商務座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等服務備品。

李軍說，鐵路VIP候車室當然會借鑒民航的模式，但方式不一樣。鐵路提供一個專有的區(qū)域，有專人引導，報刊、飲料和免費搬運的服務，有一套服務的標準程序。

關于京滬高鐵的N個疑問

首先就是京滬高鐵的票價競爭力。毫無疑問，高鐵對航空的影響是顛覆性的。北京飛上海的經(jīng)濟艙全價為1130元，目前網(wǎng)上可預定的4折機票價為450元，這幾乎相當于京滬高鐵的最低票價。京滬高鐵顯然能夠威脅相關航線的運營，但是京滬高鐵的票價未必就有競爭力。高鐵的預售期比較短、渠道窄，票價浮動空間有限；航空預售期更長，渠道更便捷，若提前購買獲得高折扣票價的概率很高。

其次，高鐵降速了，票價也降了，上座率會由此上升嗎？換句話說，我們同樣擔憂京滬高鐵會出現(xiàn)其它高鐵線路一樣的“空置率”問題。

第三，京滬高鐵投入運營后所產(chǎn)生的利益，是不是如其上馬建設時可行性論證報告描述的那樣，真正惠及沿線地區(qū)及民眾？從目前開通的車次經(jīng)停站點分布來看，這個承諾的兌現(xiàn)尚需時日。