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瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地一位企業(yè)管理者表示，如果一個企業(yè)年產(chǎn)值過億了，一般每個月的物流資金鏈可達(dá)數(shù)百萬元。即使有市場，瀏陽工業(yè)新城的物流沒有做起來，市場絕大多數(shù)旁落周邊，也存在物流價格變化大、覆蓋范圍不廣、及時性有待提升等問題。

 

如何既盤活物流資源，又配套服務(wù)好企業(yè)，工業(yè)新城區(qū)域物流站在了重新布局的當(dāng)口。

 

定價無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，及時性有待提高

 

7月7日，得知記者來意，中大機(jī)械主管物流工作的王姓負(fù)責(zé)人忙不迭說起了自己對物流行業(yè)的直觀印象：行業(yè)較為混亂，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其中，就包括統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失。該負(fù)責(zé)人用“現(xiàn)在發(fā)一車貨，走公路到新疆，需要4萬-5萬元，而同樣一車貨，海運(yùn)到伊朗只要5000美金�！弊C明著過橋過路費(fèi)之高，也發(fā)出了“目前物流成本攀升了30%”的感嘆。在隨后的采訪中，物流市場價格混亂也得到了其他企業(yè)的認(rèn)同，目前定價沒有模式，南線和北線不一樣，由于東線競爭激烈，價格可能稍微便宜一點(diǎn)。

 

中南醫(yī)藥物流中心一工作人員也表示，現(xiàn)在的物流價格存在人情價格，與物流公司相熟與否，價格相差比較大。

 

“有時候價格貴一點(diǎn)，只要貨物及時抵達(dá)，也值，可有時候，貨物達(dá)到時間要推遲好幾天。”上海到榮成搬家公司在習(xí)慣了貨物抵達(dá)推遲之后，每當(dāng)生產(chǎn)部同事問及貨物何時到達(dá)時，義和車橋采購部經(jīng)理王海澎“沒有一點(diǎn)信心”。

王海澎說，公路物流存在很多不確定因素，但有時也是物流公司的利益在作祟，“如果1臺車核定裝50噸，沒有配滿，這輛車就不會走，劃不來。即使當(dāng)時趕急，額外加錢了，這車貨也未必能在說好的期限內(nèi)達(dá)到�！�

 

當(dāng)問及是否可以通過簽訂的合同追責(zé)時，王海澎笑了笑，“在短時間的承運(yùn)期限內(nèi)，物流公司一般不會和貨主簽訂書面協(xié)議，只有口頭協(xié)議�！薄ⅰ坝袝r候等原料，得好幾天，生產(chǎn)也就耽擱了�！�

新城物流市場旁落，拷問瀏陽物流業(yè)規(guī)模

 

還未到午餐時間，永安機(jī)械大市場內(nèi)的兩家物流公司雖然大門敞開，卻空無一人，旁邊的修車師傅道出了原委，“私人開的，規(guī)模不大，基本接不到大單的生意，人在不在都無所謂�！�

 

在隨后采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)，兩個園區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)都將自己的物流外包給了長沙的物流公司，而扎根在園區(qū)內(nèi)的絕大多數(shù)本土物流公司得不到企業(yè)青睞。

 

瀏陽物流界一業(yè)內(nèi)人士也表示，瀏陽本土的物流公司，基本上都沒有在工業(yè)新城展開業(yè)務(wù)。在工業(yè)新城中，除了像申通快遞等全國連鎖物流企業(yè)開展了零擔(dān)物流業(yè)務(wù)以外，整車物流業(yè)務(wù)基本上都是由長沙物流企業(yè)把持。

 

至于原因，王海澎等企業(yè)內(nèi)部人士的觀點(diǎn)比較具有說服力，“既然一般都沒有簽協(xié)議，還是找規(guī)模和實(shí)力比較大的物流公司放心一些”、“規(guī)模不大、服務(wù)不好，為什么要找這些公司托運(yùn)貨物？”

 

據(jù)記者調(diào)查了解，在花炮產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)、汽車零部件產(chǎn)業(yè)等瀏陽幾大產(chǎn)業(yè)中，上海到榮成物流專線物流市場較好地留在瀏陽的就只有花炮產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)的物流卻基本上旁落周邊。如藍(lán)思科技、利爾電子等

電子信息企業(yè)的物流則由廣東或者香港的物流公司承擔(dān)。

 

長沙國家生物產(chǎn)業(yè)基地管委會建設(shè)發(fā)展局副局長彭建輝也表示，市場旁落，可能與銷售網(wǎng)絡(luò)和報關(guān)方便與否存在關(guān)系�！昂ｊP(guān)對物流的影響很大，瀏陽沒有海關(guān)，也會影響物流業(yè)務(wù)量�！笔袌龅呐月�，毫無疑問會影響業(yè)務(wù)量，沒有一定的吞吐量，新城本土物流業(yè)的成長勢必要慢一些。在先天不足，后天沒優(yōu)勢的現(xiàn)實(shí)中，諸多業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)只有兩個訣竅：規(guī)模和服務(wù)，但同時也陷入到?jīng)]有市場，如何擴(kuò)大規(guī)模，沒有規(guī)模，哪來的市場之類的詭辯當(dāng)中。

 

重新規(guī)劃布局，新城物流市場如何扳回

 

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重在18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。按照兩園區(qū)去年同類數(shù)據(jù)推算，僅兩個園區(qū)，其物流市場規(guī)模也有上億元。

因此，如何在服務(wù)好企業(yè)的同時，也利用市場盤活物流業(yè)，成了兩園區(qū)考慮的重點(diǎn)問題。上海到榮成運(yùn)輸公司“純粹為了物流而物流，就沒多大意義”、“究竟以哪種方式做物流”……也成了記者在采訪過程中聽到的比較集中的觀點(diǎn)和疑問。

 

長沙國家生物產(chǎn)業(yè)基地管委會一工作人員說，園區(qū)之前并不是沒有物流平臺，2006年建好的中南醫(yī)藥物流中心就是一個專門的醫(yī)藥物流平臺，但由于不同企業(yè)的產(chǎn)品存在差異、企業(yè)內(nèi)部銷售網(wǎng)絡(luò)存在差異，加

 

上醫(yī)藥物流的量不大，因此，該物流中心在2008年就開始轉(zhuǎn)型。

 

該工作人員同時說，像之前做專業(yè)物流的效果似乎不明顯，因?yàn)獒t(yī)藥物流的量不是很大�！皥@區(qū)需要綜合性的物流中心。需要政府引導(dǎo)，政策傾斜，物流基地才能真正成長起來�！�

這樣的想法在制造產(chǎn)業(yè)基地也有所體現(xiàn)，該園區(qū)內(nèi)涉鋼企業(yè)有69家，鋼材年需求量在15萬噸左右，制造產(chǎn)業(yè)基地管委會初步將物流市場定位為鋼材、機(jī)電、建材復(fù)合型物流市場，在今后的招商和市場開拓方面，制造產(chǎn)業(yè)基地也將圍繞著復(fù)合型定位這條主線展開。

 

據(jù)了解，在運(yùn)作之后，這個物流市場不再是傳統(tǒng)意義上的物流市場，而是融市場信息匯總、加工功能等于一體的現(xiàn)代物流園：企業(yè)可以在市場內(nèi)將產(chǎn)品信息匯總，在辦公室就下訂單；有些產(chǎn)品在市場中通過加工，減少了庫存，為企業(yè)節(jié)省了成本。

 

“湖南林業(yè)（長沙）家具產(chǎn)業(yè)園定位為中南地區(qū)最大的家具物流市場。上海到榮成貨運(yùn)專線也將其納入了考慮規(guī)劃，到時候，雙方的物流資源可以實(shí)現(xiàn)共享�！绷硪还ぷ魅藛T依托產(chǎn)業(yè)拓展趨勢，對該物流市場可能施行的具體運(yùn)作方式進(jìn)行了補(bǔ)充。

 

同時，記者也了解到，隨著區(qū)位優(yōu)勢提升，位于工業(yè)新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的蕉溪、洞陽兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有了著手部署物流園的打算。前者依托地形，規(guī)劃的是農(nóng)村花炮物流園，而后者則是依托靠近園區(qū)，部署了一個綜合性質(zhì)的服務(wù)型物流園。

 

相比于瀏陽市區(qū)內(nèi)，物流行業(yè)的自發(fā)性，工業(yè)新城新的物流布局多了基層政府和部門的引導(dǎo)，雖然都處于規(guī)劃階段，但一場捍衛(wèi)物流市場的布局似乎也拉開了序幕。

 

他山之石

 

政府規(guī)劃引導(dǎo)，交通需便捷

 

物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會條件因素。

 

以德國為例，在設(shè)置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。

 

在西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中，日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策：將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。

 

“政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，并在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報�！�

 

新城視點(diǎn)

 

新城區(qū)域，物流資源最好能實(shí)現(xiàn)共享

 

在便捷的區(qū)位交通和增長的市場之前，工業(yè)新城區(qū)域內(nèi)，已有兩園、兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃物流園建設(shè)的打算，幾方的規(guī)劃是否脫節(jié)，還是能夠擰成一股繩做強(qiáng)做大物流市場？不免讓人擔(dān)心。

湖南物流總部落戶長沙縣，湘潭也提出將物流產(chǎn)業(yè)打造成千億產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，其規(guī)模和基礎(chǔ)可能會讓其變成物流洼地，對于外向型經(jīng)濟(jì)背后的物流具有巨大的吸引力，對于瀏陽物流業(yè)的發(fā)展卻是極大的挑戰(zhàn)。

在這一新的大背景下，工業(yè)新城物流會受到行業(yè)市場大氣候影響依然存在，如果單獨(dú)規(guī)劃一個個專業(yè)性過強(qiáng)的物流園，不僅與園區(qū)以及周邊用地緊張的實(shí)際不相符合，也會在產(chǎn)業(yè)處于淡季或供應(yīng)大于需求之時，使資源空置或者閑置而未能被最大化利用，中南醫(yī)藥物流園轉(zhuǎn)型在實(shí)際經(jīng)營過程中的轉(zhuǎn)型或多或少說明了這一點(diǎn)。

 

“工業(yè)新城需要綜合性的物流園”，在采訪過程中，類似的觀點(diǎn)不只一次被聽到，而資源共享，統(tǒng)一運(yùn)作應(yīng)該就是成立綜合性物流園最好的運(yùn)作方式，目前，兩園區(qū)之間正在修建互通的道路以及園區(qū)通往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路網(wǎng)也為大型物流集團(tuán)的組建提供了條件。

 

這不僅能夠提升瀏陽物流業(yè)的水平，撐起瀏陽物流業(yè)門面，也可以根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)的市場態(tài)勢，來規(guī)劃功能區(qū)域，最大化地利用資源。不僅如此，它還能通過市場、商貿(mào)的形式帶動其附近的新城區(qū)域得到開發(fā)和發(fā)展，也會有利于緩解目前新城區(qū)域開發(fā)和發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀。