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全一快遞公司被轉(zhuǎn)讓始末-上海到青島搬家公司-上海至青島行李托運(yùn)公司
來源：http://www.mgwcdesign.com 發(fā)布時間：2011/7/14 瀏覽次數(shù)：
由于當(dāng)時看好國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，中外運(yùn)敦豪在收購全一快遞之前，就已經(jīng)有了很大動作。2009年，中外運(yùn)敦豪收購了中外運(yùn)集團(tuán)的全資子公司北京中外運(yùn)速遞。據(jù)知情人士透露，北京中外運(yùn)速遞其實前身就是外運(yùn)發(fā)展的快遞業(yè)務(wù)，從2004年開始，經(jīng)歷約5年發(fā)展，雖尚未扭虧，但規(guī)模在穩(wěn)步增長，網(wǎng)點也在迅速擴(kuò)充。
恰好在當(dāng)時，中外運(yùn)敦豪在戰(zhàn)略上也希望發(fā)展國內(nèi)快件，為了優(yōu)化平臺，上海到青島物流公司借鑒敦豪成功的快件操作經(jīng)驗，同時避免同業(yè)競爭，外運(yùn)發(fā)展母公司將速遞業(yè)務(wù)剝離，北京中外運(yùn)速遞公司全部股權(quán)從外運(yùn)發(fā)展轉(zhuǎn)移到中外運(yùn)敦豪旗下。此次并購可算是順理成章、水到渠成。
獲得北京中外運(yùn)速遞公司全部股權(quán)之后，中外運(yùn)敦豪繼續(xù)尋找收購對象，謀求更快擴(kuò)張。2010年6月，中外運(yùn)敦豪宣布收購全一快遞100%股權(quán)，并與一年前收購的中外運(yùn)速遞，共同啟用新品牌“中外運(yùn)全一”。
然而，整合后的“中外運(yùn)全一”運(yùn)營似乎一波三折，并不像當(dāng)初收購時想象得那么順利。
新出臺的《郵政法》中除了首次在法律上明確快遞企業(yè)的地位、提出快遞業(yè)準(zhǔn)入門檻以外，還明確規(guī)定外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這對于有著DHL股東背景的“中外運(yùn)全一”是個最大的考驗。同時也使中外運(yùn)全一和敦豪的聯(lián)姻也走到了盡頭。上海到青島運(yùn)輸專線關(guān)于中外運(yùn)敦豪決定將全一快遞100%股份轉(zhuǎn)讓給“友和道通”的說法已傳出近一個月，近日外運(yùn)發(fā)展的公告更是證實了這個消息。
從微觀來看，接手中外運(yùn)全一的深圳市友和道通實業(yè)有限公司，在業(yè)內(nèi)屬于專業(yè)性和成長性都比較好的國內(nèi)企業(yè)，尤其在收購之后可進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模化效應(yīng)。而內(nèi)部人士也透露，全一的股權(quán)轉(zhuǎn)讓和業(yè)務(wù)發(fā)展都符合政策導(dǎo)向，是目前所處政策和市場環(huán)境中的最佳方案，中外運(yùn)全一從被收購到一年后即被轉(zhuǎn)讓的命運(yùn)，預(yù)示著中國快遞企業(yè)將面臨重新洗牌。
一方面，國內(nèi)的快遞企業(yè)“規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散、產(chǎn)業(yè)集中度低、運(yùn)營和管理能力滯后，價格戰(zhàn)、延誤、丟件頻發(fā)等情況引發(fā)了國家關(guān)注�！眹亦]政局局長馬軍勝表示，“推動快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展。”
據(jù)報道，隨著《意見》的出臺，包括申通、中通在內(nèi)的56家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)被取締，其中大部分都是非直營的特許加盟網(wǎng)點。然而這一洗牌過程需多少時日，結(jié)局怎樣，尚待觀察。
另一方面，新《郵政法》規(guī)定“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”，這是對國內(nèi)經(jīng)營信件快遞業(yè)務(wù)企業(yè)的保護(hù)，但這一做法無疑也屏蔽了一些國外快遞企業(yè)。
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