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趕考路上的重慶客商物流
 

那么，重慶公路物流現(xiàn)代之路的阻力究竟是什么？
 

山東商會(huì)會(huì)員王克東的物流公司以地利為優(yōu)勢(shì)，專營(yíng)從山東到重慶、四川一線的公路貨運(yùn)。
 

2002年，王克東的物流公司就在重慶人和一帶建立起來(lái)，但發(fā)展到現(xiàn)在，由于城市規(guī)劃和一些客觀原因吧，已經(jīng)搬遷了6次。王克東說(shuō)：“別說(shuō)客戶，我自己都覺(jué)得太不穩(wěn)定了。搬遷耗費(fèi)大量的人力物力不說(shuō)，地址變了，老客戶找不到，上海到吳江搬家公司也就損失了。不僅如此，倉(cāng)儲(chǔ)面積也無(wú)法擴(kuò)大�！�
 

“物流行業(yè)在用地政策上也時(shí)常受限。重慶通常都是參照工業(yè)用地，作為附屬的部分規(guī)劃�！敝貞c物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)焦飛告訴重慶晚報(bào)記者，物流的占有率不高，效益偏低，常常會(huì)被其他行業(yè)擠占。
 

“這個(gè)情況在全國(guó)都一樣。實(shí)際上很大的問(wèn)題并不是沒(méi)有土地，而是由于規(guī)劃協(xié)調(diào)的復(fù)雜性，致使企業(yè)從策劃到落地，要超過(guò)一年的時(shí)間。另外，基礎(chǔ)設(shè)施也不能滿足需求�！�上海到吳江物流公司

再加上市內(nèi)配送的限制，以及油價(jià)飆升造成的成本升高，物流環(huán)境并不理想。

亟待建立特色物流基地

遼寧商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)潘玉寶在西永保稅區(qū)投建了一處265畝的物流園，他負(fù)責(zé)資金和管理。由于國(guó)際型企業(yè)的大量進(jìn)駐，西永物流非�；鸨�，而潘玉寶的物流園形成了物流線路集群，是那一帶較為成熟的物流園。

“重慶到山東一線農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的公路貨運(yùn)總額中，占到80%的份額。”上海到吳江運(yùn)輸專線潘玉寶介紹說(shuō)，他為物流企業(yè)提供攤位及貨運(yùn)平臺(tái)，而農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的貨運(yùn)正是其物流園的重要業(yè)務(wù)。

但實(shí)際上潘玉寶的物流園并沒(méi)有定性，包含有大量的貨運(yùn)線及各類貨運(yùn)攤位。似乎，正是沒(méi)有定性才帶來(lái)了這個(gè)物流園的興旺。

招商局物流重慶公司亟待擴(kuò)張，總經(jīng)理于少波面對(duì)重慶的三基地四港區(qū)卻有些困惑：“現(xiàn)在物流園區(qū)的規(guī)劃明顯多起來(lái)了，但我們?cè)跍?zhǔn)備再擴(kuò)大用地的時(shí)候，卻不知道哪一個(gè)地區(qū)更適合公司的整體布局。這些園區(qū)似乎都差不多，規(guī)劃的特色不夠明顯。”

“這主要是因?yàn)楦鱾�(gè)物流基地在市級(jí)層面和各個(gè)區(qū)縣層面對(duì)其總體定位與功能劃分上不夠明確造成的。”張軍博士說(shuō)。

重慶物流潛力待挖

有不足，就補(bǔ)足。上面的難點(diǎn)，正體現(xiàn)了重慶物流行業(yè)的挖潛能力。

“現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移傾向很明顯，世界向中國(guó)轉(zhuǎn)移，而中國(guó)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，重慶作為西部大開發(fā)的重要城市，城市化速度很快，產(chǎn)業(yè)集群正在建立�！敝貞c物流協(xié)會(huì)焦飛秘書長(zhǎng)認(rèn)為，包括公路物流在內(nèi)的重慶物流在規(guī)模上、模式上，都具備挖潛的能力。

目前重慶規(guī)劃的以及在建的物流園區(qū)已逐漸形成規(guī)模，上海到吳江貨運(yùn)公司除了三基地四港區(qū)的7個(gè)大型物流基地之外，各重要區(qū)縣也都有規(guī)劃中或在建中的物流園區(qū)。

“公路物流的難點(diǎn)是這些物流基地之間貨運(yùn)通道的連通。”張軍博士談道。

另外，“一江兩翼連三洋”國(guó)際物流大通道的順利推進(jìn)，使得重慶到歐洲地區(qū)和環(huán)印度洋地區(qū)的貨運(yùn)時(shí)間將大大縮短�！�12天可以到荷蘭鹿特丹港，3天可以到達(dá)印度洋周邊�！睆堒姴┦拷榻B到，“區(qū)域交通條件以及各個(gè)物流基地、物流通道的改善，周邊各區(qū)縣物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，都將大大改善重慶的物流環(huán)境，提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本�！�