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門檻低 民營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　一個(gè)多月前，在關(guān)注“菜價(jià)”問題時(shí)，不少人將矛頭指向流通環(huán)節(jié)，認(rèn)為物流環(huán)節(jié)的“高加價(jià)”推動(dòng)菜價(jià)上漲。對(duì)此，物流公司也有自己的苦衷：“物流的成本實(shí)在太高”。

　　“別的先不提，光是人力成本和油價(jià)的上漲就給企業(yè)帶來很大壓力。 ”上海到牡丹江物流公司徽駱駝物流公司董事長(zhǎng)孫宏斌給記者算了一筆賬：2007年，裝卸工人的工資才八九百元，如今已呼呼漲到2100元左右，隊(duì)長(zhǎng)的月薪更是從1000多元躥到了四五千元。同時(shí)，“這幾年油價(jià)也提了好多回了”�！俺杀緷q，但我們卻不敢多提價(jià)。為啥？現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈唄。 ”孫宏斌說，“零擔(dān)物流門檻低，10萬(wàn)元，一張桌，幾輛車，就可以拉扯起一家物流公司了。 ”

　　6月14日，在安徽大市場(chǎng)，記者果然見到了“一張桌，幾輛車”撐起的物流公司：一條進(jìn)出方便的道路旁停滿了中型小貨車，不少工人閑坐一邊；一位中年男子坐在一張桌旁熱情地招攬生意，桌前掛了個(gè)招牌，上書“某某物流公司”。上海到牡丹江貨運(yùn)專線據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這樣的“簡(jiǎn)易”物流公司有很多，由于缺乏自律和監(jiān)管，小物流公司卷跑客戶貨物的事情也時(shí)有發(fā)生，給物流業(yè)的誠(chéng)信度“抹了黑”。

　　來自省物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前我省擁有營(yíng)運(yùn)證的物流企業(yè)約有13萬(wàn)家，其中真正上規(guī)模的企業(yè)僅有2000家左右。 “物流提供的是一種服務(wù)，目前這種服務(wù)的價(jià)格與成本上漲不成比例。究其原因，主要是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)群體增多，出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)。上海到牡丹江運(yùn)輸專線同時(shí)，不少物流企業(yè)的管理也不夠規(guī)范，一些中小企業(yè)為緩解成本壓力，超載超限、不給員工購(gòu)買五險(xiǎn)一金，影響了行業(yè)的健康發(fā)展。 ”省物流協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)桂漢明說。

　　稅負(fù)重 減稅促進(jìn)物流一體化

　　6月8日，直指流通環(huán)節(jié)癥結(jié)的物流業(yè)“國(guó)八條”出臺(tái)，第一條就涉及到稅收問題。

　　“稅收是比較突出的問題。 ”徽商集團(tuán)董事長(zhǎng)、安徽省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)許家貴感嘆道。以我省物流行業(yè)龍頭企業(yè)徽商集團(tuán)為例，目前，其大宗商品批發(fā)貿(mào)易和商業(yè)連鎖物流業(yè)務(wù)大部分是由第三方物流來做。在現(xiàn)有的稅收體制下，無法避免重復(fù)征稅。同時(shí)，現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸與服務(wù)兩大類，運(yùn)輸類的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類的為5%。上海到牡丹江搬家行李托運(yùn)但在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入，稅率不統(tǒng)一給物流業(yè)的一體化運(yùn)作造成了很大障礙。

　　此外，倉(cāng)儲(chǔ)土地稅負(fù)擔(dān)也過重。我省倉(cāng)儲(chǔ)土地稅比照工業(yè)用地，以合肥市一環(huán)以內(nèi)100畝倉(cāng)儲(chǔ)用地為例，2006年前稅率1.5元/平方米，2007年稅率大幅攀升至10元/平方米，企業(yè)要多承擔(dān)稅負(fù)50多萬(wàn)元。不僅如此，據(jù)桂漢明介紹，目前皖北一些城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)用地甚至還在參照商業(yè)用地。而商業(yè)用地使得費(fèi)用至少比工業(yè)用地高出4至5倍。

　　實(shí)際上，自2005年開始，國(guó)家便在物流業(yè)開始進(jìn)行營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)，近幾年來，全國(guó)共有6批、593家企業(yè)納入了試點(diǎn)單位，徽商集團(tuán)旗下徽商金屬物流公司也是其中之一。今年，我省又推薦了12家物流企業(yè)進(jìn)行營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)。 “‘國(guó)八條’出臺(tái)后，營(yíng)業(yè)稅差額納稅有望全面鋪開。 ”桂漢明說，此外，未來倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅率也有望向運(yùn)輸環(huán)節(jié)看齊，從5%下調(diào)至3%，這將使得物流行業(yè)平均利潤(rùn)率直接提升2個(gè)點(diǎn)左右。

　　對(duì)于減輕稅負(fù)，物流企業(yè)齊齊叫好。不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為， “國(guó)八條”關(guān)于減稅的舉措有望卸下物流企業(yè)的稅收重負(fù)，但仍沒有跳出營(yíng)業(yè)稅框架，因而很難徹底解決物流業(yè)因流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多導(dǎo)致的重復(fù)征稅問題�！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流企業(yè)中長(zhǎng)期還是寄希望于‘服務(wù)業(yè)以增值稅代替營(yíng)業(yè)稅改革’擴(kuò)圍到物流業(yè)。以可做進(jìn)項(xiàng)抵扣的增值稅來替代現(xiàn)有的營(yíng)業(yè)稅，能真正解決服務(wù)業(yè)重復(fù)征稅問題，更有利于鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)‘放開手腳’，做好專業(yè)化細(xì)分。 ”許家貴說。