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     2008年3月修訂的老《辦法》中，明確了飛行員必須滿足三個條件才有流動資格：一、已經(jīng)向現(xiàn)用人單位遞交流動申請，并已獲同意；二、擬用人單位和現(xiàn)用人單位已經(jīng)協(xié)商一致，訂立同意飛行人員流動協(xié)議，并對培訓(xùn)費用的支付金額作出約定；上海到襄樊物流公司三、尚未申請勞動仲裁或者提起民事訴訟。本次出臺的新《辦法》相關(guān)流動程序的表述，大致相同。

對于培訓(xùn)費、證照管理等事項，新《辦法》規(guī)定，擬用人單位和現(xiàn)用人單位協(xié)商不成，則均可向華東管理局飛行員流動管理辦公室請求協(xié)調(diào)。

“實際上，多數(shù)公司并不同意飛行員提出的跳槽申請�！痹谝患覈�有航空公司任職的飛行員王濤（化名）坦言，自己曾于去年年末向公司提出跳槽，但報告提交后石沉大海。王濤說，在航空公司不受理的前提下，流動的后續(xù)程序，也無法按照規(guī)定完成。

  
    華東局坦言，新《辦法》對航空公司聘用飛行員的過程和人選進行了詳細的約束。上海到襄樊搬家公司《辦法》用專門條款明確了航空公司不得錄用的七類飛行員，其中“五年以內(nèi)流動過一次以上的飛行員”一條引來眾多爭論。

昨日，一滬上民營航空公司相關(guān)負責人表示，如果飛行員在現(xiàn)航空公司工作得并不順利，或?qū)ΜF(xiàn)有公司的機制不滿，他的跳槽成本便會因此條款而增加。“他必須考慮，一旦新東家并不如想象中理想時，自己在五年內(nèi)必須選擇忍耐�！痹撊耸空f，另一方面，想要挖角的航空公司所能選擇的飛行員總量，也因此急劇下降。

《辦法》還規(guī)定，其他公司聘為機長和“轉(zhuǎn)會”不足一年的飛行員，也不得被航空公司錄用。另外，在5年內(nèi)發(fā)生過嚴重事故征候或以上和由于飛行技術(shù)原因被停飛3個月以上的飛行員都不能跳槽。

“諸多限制，是防止航空公司為了挖人而降低對飛行員的技能要求。”上海到襄樊貨運公司民航管理部門相關(guān)人士透露，很多飛行員利用跳槽而達到級別上升的目的。華東管理局提及，2005年以來在辦理飛行員流動手續(xù)過程中，發(fā)現(xiàn)航空公司聘用機長的標準各不相同，甚至有飛行員偽造飛行經(jīng)歷。去年伊春空難事故中的飛行員，就存在在原單位多次升機長考試不合格、跳槽后升為機長教員的情況。