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    “最近我們火車站運(yùn)貨的集裝箱堵得一塌糊涂�！睆埨习遄罱�一臉無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。問及緣由，張老板嘆了一口氣，“都是鐵路集裝箱空箱惹的禍”。

　　都知道公路運(yùn)輸能堵車，難道火車貨運(yùn)也能“堵車”？通過(guò)張老板的敘述，記者得知了事情的原委。

　　根據(jù)鐵道部財(cái)務(wù)司公布的《鐵道部2011年第一季度主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，鐵道部所屬運(yùn)輸企業(yè)2011年第一季度虧損37.6億元。從報(bào)告看出，鐵路除了客運(yùn)外，最大的作用是貨運(yùn)。而貨運(yùn)中最離不開的就是集裝箱，上海到隨州物流公司鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)容是確保集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，在貨運(yùn)過(guò)程中不可避免會(huì)產(chǎn)生空箱。

　　之所以產(chǎn)生空箱的原因，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院賀國(guó)先副教授曾撰文指出，是由于車站辦理集裝箱到達(dá)和發(fā)送業(yè)務(wù)，集裝箱箱流方向一般而言是貨流方向，但是集裝箱空箱箱流卻不是如此。集裝箱在卸空后能在車站再度裝箱這是最理想的情況，但是通常情況下達(dá)不到如此理想狀況。有些車站“裝”大于“卸”，需要他站排空集裝箱，有些車站卻是“卸”大于“裝”的，有富余的空箱需要排空至他站，還有許多車站因時(shí)間的不同上述情況均有可能。路網(wǎng)上如此眾多的車站辦理集裝箱到達(dá)和發(fā)送業(yè)務(wù)，集裝箱空箱的排空和需求情況在路網(wǎng)上往往是比較復(fù)雜的，上海到隨州貨運(yùn)公司因此，需要統(tǒng)籌兼顧，在路網(wǎng)上合理調(diào)撥，才能以最小的運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到集裝箱空箱在路網(wǎng)上的合理安排，達(dá)到運(yùn)輸設(shè)備的高效率利用。

　　“但問題也就出在空箱方面�！睆埨习逭f(shuō)，“近幾年，鐵路集裝箱排空調(diào)令將空箱集中調(diào)往東孚、姚孟、圃田、張家口、云夢(mèng)等幾個(gè)火車站點(diǎn)，這占所調(diào)令車輛的一半，你說(shuō)能不堵嗎？”

　　記者拿到的一份表格顯示，在2011年3月8日集裝箱第00934號(hào)調(diào)度令，2011年3月14日集裝箱第00046號(hào)調(diào)度令，2011年3月16日集裝箱第00083號(hào)調(diào)度令，乃至之后的14個(gè)調(diào)令中都是主要指向這幾個(gè)站點(diǎn)，排空調(diào)令時(shí)間非常集中，而且站點(diǎn)也非常集中。

　　使人疑問的是，這是否與排空鐵路集裝箱調(diào)令不科學(xué)：不合理有關(guān)呢？“是否有必要結(jié)合鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際研究一種富有效率的集裝箱空箱調(diào)撥的方法，服務(wù)于鐵路集裝箱運(yùn)輸，確保其連續(xù)性和高效率運(yùn)營(yíng)�！�上海到隨州物流公司北京市公益法學(xué)研究會(huì)理事許子棟告訴記者。

　　聯(lián)想到日前，鐵道部發(fā)布了經(jīng)中審亞太會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司審計(jì)的鐵道部2010年財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2010年鐵道部稅后利潤(rùn)為1500萬(wàn)元，較2009年的27.43億元同比下滑99.45%。而2008年則虧損129.51億元。

　　“一方面是鐵道部利潤(rùn)下降，另一方面依據(jù)提供的資料假使屬實(shí)的話，反映出調(diào)配集裝箱時(shí)沒有完全做到科學(xué)化、合理化，這兩個(gè)方面造成了現(xiàn)在這種局面。集裝箱空箱的高效率、低成本的調(diào)撥是鐵路集裝箱運(yùn)輸連續(xù)性的重要前提，上海到隨州搬家公司滿足鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝�、快速、便捷運(yùn)輸要求，這才是發(fā)展之道�！痹S子棟如是說(shuō)。

　　事實(shí)上，就鐵路貨運(yùn)堵車一事來(lái)看，鐵路空箱回送主要目的在于提高內(nèi)地鐵路集裝箱發(fā)送箱數(shù)，但必須在保證鐵路總體效益不虧損的情況下實(shí)現(xiàn)，不能不計(jì)成本，否則，將陷入一種惡性循環(huán)。