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       當前，航運聯(lián)盟進入了一個相對穩(wěn)定的時期。國際上最主要的三大聯(lián)盟，分別是由中遠集運、韓進海運、陽明海運和川崎汽船組成的CKYH聯(lián)盟；由赫伯羅特、東方海外和日本郵船組成的偉大聯(lián)盟；以及由美國總統(tǒng)輪船、商船三井和現(xiàn)代商船組成的新世界聯(lián)盟。目前，CKYH聯(lián)盟的運力排名第一。

　　優(yōu)勢特點 減少成本

　　規(guī)模經濟。在班輪運輸中，船東很容易從相互合作中產生規(guī)模經濟，從而獲得利益。船東通過艙位互租，可以經營較大噸位的船舶，提高邊際成本利用率；也可以進行資本聯(lián)合，購買更大噸位的集裝箱船，降低船舶的單位購買成本。

　　減少資本成本。對于班輪運輸這種資本密集型產業(yè)，資源共享的好處是不言而喻的。上海到株洲物流公司一方面，通過聯(lián)盟，承運人可以減少船舶的數(shù)量，降低由于購置船舶帶來的資本風險；另一方面，與其他承運人簽訂碼頭堆場共用協(xié)議，可以提高碼頭及堆場利用率，有效回收部分成本，避免在航運淡季資源閑置的損失。

　　增強競爭力

　　增加開船頻率。增加開船頻率是指，通過在某一航線上的聯(lián)盟，船東只需提供聯(lián)盟前一半的運力，便可以使雙方的發(fā)船頻率提高一倍，這大大提高了承運人的競爭力。同時對廣大貨主來說，能有更多的船期滿足需要。

　　擴大服務范圍。班輪船東可以通過航運聯(lián)盟擴大服務范圍，開發(fā)新市場。聯(lián)盟成員相互利用對方長期建立起來的市場網絡、廉價勞動力以及各種資源，在新航線上取得優(yōu)勢。

　　重新分配過剩資源。承運人通常會面臨運力過剩的問題，原因是多方面的。比如季節(jié)因素、承運人的戰(zhàn)略轉移，或者在市場低迷時，承運人希望縮減運力規(guī)模，減小風險。航運聯(lián)盟使得成員在不同的目標航線上交換運力，重新分配過剩資源。

　　減少行業(yè)壁壘。眾所周知，集裝箱運力基本處于過剩狀態(tài)。一個新的市場進入者或者一個想要擴大自己已有運力的船東必須考慮市場的供求狀況，避免超出市場能力造成運價下跌。聯(lián)盟幫助承運人分享資源或運力，減少船東購買新船的意愿。

　　減少運價波動。盡管多年來協(xié)議運價一直遭到托運人的不斷抗議，但由于航運產業(yè)資本密集型、上海到株洲貨運專線投資回報低的特點，一直在各國政府立法中享有一定的豁免權，因此在班輪運輸?shù)母鳁l航線上，協(xié)議運價仍然普遍存在。

　　與班輪公會嚴格制定共同的運價相比，航運聯(lián)盟在價格政策上較為柔和，它們通過各種形式的聯(lián)盟減少競爭。當聯(lián)盟成員提供無差異的服務時，通常也會減少彼此的運價差異。

　　合作形式

　　班輪運輸?shù)暮竭\聯(lián)盟可以分為3種形式：營運聯(lián)盟、財務聯(lián)盟以及物流聯(lián)盟。

　　營運聯(lián)盟

　　營運聯(lián)盟的形式多種多樣，如共同經營船舶、互租船舶、互換或共享艙位。這類聯(lián)盟的主要目標是提高服務水平，減少資本投資。不需追加大筆投資就能大幅提高服務水平，聯(lián)盟成員不需要制定共同目標，只需符合各自的長遠規(guī)劃即可。

　　營運聯(lián)盟是航運聯(lián)盟的最主要的組成部分，主要分為箱位購買、箱位互換、運力共享和設施共享。對于參與聯(lián)盟的船東，保持本公司決策的獨立性是十分重要的。四種營運聯(lián)盟形式的獨立程度由表1給出。在營運聯(lián)盟中，每種形式的優(yōu)劣勢各不相同。

　　財務聯(lián)盟

　　參與財務聯(lián)盟的承運人有一致的目標，那就是保持市場穩(wěn)定。聯(lián)盟成員一般擁有一定的市場份額，其前身便是班輪公會�，F(xiàn)在的財務聯(lián)盟還控制自身的運輸能力，避免運力過大，造成市場供過于求的局面。可以說，保持運價穩(wěn)定是這類聯(lián)盟成立的核心因素。上海到株洲公路運輸航運聯(lián)盟中的財務聯(lián)盟是比較深層次的聯(lián)盟，參與者有著長期的合作基礎。

　　費率協(xié)議。運價協(xié)議是限制價格競爭、維護運費穩(wěn)定的最主要的手段。雖然運價波動有時也可使班輪承運人獲利，但從長遠來看，運價穩(wěn)定比短期獲利更為重要。承運人可以通過聯(lián)盟從協(xié)議價格中獲益，規(guī)避來自市場運價波動的風險。但加入財務聯(lián)盟往往導致獨立承運人自主地位的部分喪失。

　　資本聯(lián)盟。船東在資本方面進行聯(lián)盟，一般用于購買船舶和碼頭建設。對于航運業(yè)這種資本密集型的行業(yè)，通過資本聯(lián)盟建設基礎設施可以減少投入，降低風險。如今這種聯(lián)盟已經十分普遍，如馬士基、中遠集運、達飛輪船共同參與廈門海滄碼頭建設；中外運長航集團與陽明海運投資長明碼頭。船東通過資本聯(lián)盟購置新船的優(yōu)勢在于，承運人可以配置更大噸位的船舶，以提高競爭力，同時由于規(guī)模經濟的作用，又可以降低邊際成本。

　　物流聯(lián)盟

　　自集裝箱化以來，托運人對承運人最重要的兩點需求便是開班的頻率和集港的方便程度。在門到門物流理念十分普及的今天，承運人的責任已經從出口商的交貨直至進口商工廠而非傳統(tǒng)的海運部分，這就導致了承運人需要在物流領域進行大量投資,從而產生了物流聯(lián)盟。

　　集裝箱共享。集裝箱是班輪運輸?shù)暮诵牟糠�，集裝箱的操作費用占了營運費用的主要部分。它不僅包括購買或者租箱成本、維護及修理費用，還包括空箱調運的成本。對于去程與回程運量不平衡的運輸，空箱調運的費用不可避免。高額的空箱調用費用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動因。船東認識到，他們花費時間和金錢運回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式：空箱租入、空箱出租、轉租、空箱互換。承運人往往會優(yōu)先選擇轉租或互換。

　　信息共享。共享物流信息系統(tǒng)，可以提高操作效率，提高決策反應速度。上海到株洲搬家公司信息系統(tǒng)共享分為內部辦公系統(tǒng)共享和外面網絡共享兩種。外部包括共享供應鏈上游如集卡、鐵路運輸、碼頭，甚至托運人、報關機構的辦公通道，以及托運人箱子跟蹤的系統(tǒng)。信息共享是促進航運聯(lián)盟高效運作的必要保障，但也有可能導致信息資源損失，商業(yè)機密泄露，增加經營風險。如果出于保護自身利益而保護信息，又會使信息不對稱問題突出，繼而增加聯(lián)盟的運行風險。

　　穩(wěn)定措施

　　減少成員數(shù)量。減少聯(lián)盟成員的組成數(shù)量是增加聯(lián)盟穩(wěn)定性的主要措施之一。兩個規(guī)模相當?shù)某羞\人組成的聯(lián)盟，較為容易平衡內部競爭，到達均衡，同時縮短了決策時間，能對外部環(huán)境的變化快速做出反應。如果聯(lián)盟成員數(shù)量較多，但其中1～2個成員的規(guī)模較大，可以左右聯(lián)盟決策，也可以組成穩(wěn)定的航運聯(lián)盟。

　　成員角色差異化。每個聯(lián)盟成員都有自己的核心競爭力，而聯(lián)盟并非簡單的合并資源，而是發(fā)揮各自的核心競爭力，達到一種人人受益的均衡狀態(tài)。在這個過程中，成員對于聯(lián)盟的貢獻大不相同。根據成員對組織的貢獻程度分配決策權力和利潤，使貢獻大的成員擁有更多的話語權，可以提高聯(lián)盟效率，維持聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

　　選擇適當形式。航運聯(lián)盟有多種形式，各種形式有不同的針對性。如營運聯(lián)盟和物流聯(lián)盟不要求參與成員有相同的長期目標，只是通過資源共享達到降低成本，提高自身服務水平。而財務聯(lián)盟通常要求成員建立長期穩(wěn)定的合作關系。承運人根據自身的經營特點和中長期規(guī)劃選擇合適的聯(lián)盟形式，有助于聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

　　平衡內部合作與競爭。 航運聯(lián)盟并非處處合作，其內部也存在競爭和利潤分割等一系列的競爭問題，過分的內部競爭將導致聯(lián)盟的失敗。競合觀念認為“創(chuàng)造價值是一個合作過程，而攫取價值自然要通過競爭，這一過程不能孤軍奮戰(zhàn)，必須相互依靠。”所以，競爭與合作并非絕對對立。在聯(lián)盟中，把握競爭的程度，維持自身穩(wěn)定，對于航運聯(lián)盟的穩(wěn)定性尤為重要。

　　建立風險防范機制。航運聯(lián)盟的風險因素眾多，有信任風險、信息共享與溝通風險和協(xié)調風險等。要建立風險防范機制，協(xié)調聯(lián)盟的長期戰(zhàn)略目標。實際上，由于大多數(shù)參與聯(lián)盟的公司仍努力保持各自的獨立性，不可能要求聯(lián)盟成員的各方面目標完全一致，要確保戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效運行，就要通過機制進行協(xié)調，尋求解決沖突的途徑。航運聯(lián)盟中參與者的多方信任是合作的關鍵因素，在保持合作關系長期穩(wěn)定中起重要作用。建立風險機制，定期舉行高層對話，共同決策，是提高航運聯(lián)盟穩(wěn)定性的有效措施。