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    物流“國九條”扶持措施出臺，但是郵價、人工、倉儲等成本急升，物流行業(yè)仍漲聲一片。盡管迫于競爭壓力，大部分快遞公司都不敢貿然漲價，然而，中秋逼近，快遞業(yè)務量激增，加上倉庫爆滿，國內快遞公司終于按捺不住。上海到荊門物流公司9月2日，圓通率先提價，宣告了新一輪快遞漲價風波來襲�？爝f漲價對仍處于微利狀態(tài)的電商而言無疑是雪上加霜。繼走秀網之后，9月7日，南都記者從知情者獲悉，深圳又一大型電商華強商城計劃整合供應鏈自建物流。

9月2日，圓通速遞官網張貼了一份“快件價格調整敬告客戶書”，其中稱，目前收寄的快件因操作成本、航運及汽運成本的增加，總公司對上海的營運成本進行了重新核算。經核算后決定自即日起對上海各分公司進行市場價格調整，調整后為：文件類快件在原價基礎上上調每件1元；物品類快件在原價基礎上每公斤價格也上調1元。

隨后，圓通深圳分公司客服向南都記者證實，此次漲價并不限于上海各分公司，上海到荊門貨運公司而是在全國范圍實施，同城件、跨省均被一網打盡。雖然順豐、申通等其他幾大快遞公司仍未宣布調價，不過業(yè)內普遍認為，漲價已是勢在必行。實際上，此前不久，深圳順豐就悄然調高了發(fā)往幾個省份的快件價格，漲幅在30%以上。

深圳電子商務協會秘書長高圣涵表示，“深圳電商規(guī)模普遍都不大，對第三方快遞依賴性較強，而且大部分都處于微利甚至虧損狀態(tài)，快遞漲價的影響顯而易見�！彪m然現在電商普遍跟第三方快遞都有長期的協議，不過，此次漲價可能會在未來對它們議價能力產生影響。

據了解，國內電商的配送方式主要有第三方快遞、自建物流以及兩者并用。在第三方快遞成本急速攀升的背景下，一些規(guī)模較小的電商也加快了自建物流的步伐。

剛獲得美國華平投資1億美元融資的走秀網表示將建立自己的物流中心，上海到荊門運輸公司“我們的融資首先會用于自建物流與全國配送體系，北京、上海、深圳等重點城市將自建倉儲。”走秀網副總裁陳易佳日前稱。除了走秀網，深圳華強集團旗下的華強商城也計劃在近期整合集團原有的物流供應鏈資源，為自建物流創(chuàng)造條件。

深圳大型電商們?yōu)槭裁礋嶂杂谧越ㄎ锪黧w系呢？華強商城副總經理張繼也對南都記者表示，“電子商務企業(yè)在走過價格戰(zhàn)、比拼產品品類的競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。企業(yè)規(guī)模一旦擴大化，有了一定的能力，自建物流成為電商企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”

但是張繼強調，自建物流不僅出于成本方面的考慮，因為物流配送市場遠未成熟，行業(yè)標準不高，而且各電商的模式、體制和服務水平都有所不同，第三方快遞難以完全滿足電商的需求，并且一些環(huán)節(jié)上差異甚大，因此電商不能完全依賴第三方快遞完成配送。同時，自建物流提供工作人員直接與客戶面對面的機會，第三方物流也無法完成品牌傳播和售后服務等工作。另外，由于個性化的需求，上海到荊門搬家公司例如以舊換新的上門服務，是難以借助第三方物流完成的。

有業(yè)內人士指出，在成熟的物流環(huán)境中，快遞企業(yè)每年可以產生巨額的利潤，比如，美國的聯邦快遞、UPS等，這才是吸引眾多電商平臺參與物流建設的根本原因�！叭绻�電商平臺自建物流系統有足夠的冗余，就可以涉足開放平臺的建設，滿足自身需求后，為其他電商服務，成為新的利潤增長點。