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   巴拿馬型船船東期望海岬型船（尤其是位于大西洋地區(qū)的海岬型船）租價(jià)繼續(xù)飆升迫使租家分拆貨盤改用較小散貨船載運(yùn)，但經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)該期望將落空。

經(jīng)紀(jì)人對市場持悲觀態(tài)度緣于一個(gè)矛盾，巴拿馬型船租價(jià)持續(xù)上漲，上海到洛陽物流公司而大西洋及太平洋地區(qū)的市場基本面卻是運(yùn)量不足、運(yùn)力過剩，而這兩大因素通常都會令租價(jià)下行。

一位經(jīng)紀(jì)人解釋說：“這一現(xiàn)象發(fā)生只是因?yàn)楹ａ敌痛�租價(jià)仍然漲聲一片，這是唯一的解釋。一方面，海岬型船船東立場異常堅(jiān)定，認(rèn)為租價(jià)還會攀升，另一方面，部分租家以為定船太遲，急忙下單�！�

“然而事實(shí)上，市場上運(yùn)力仍十分充沛，而貨盤詢盤租船卻不多�！敝苋�，波羅的海交易所發(fā)布的巴拿馬型船期租平均租價(jià)觸及13,930美元/天，盡管租價(jià)看漲，但是較一月前的水平僅上漲1,600美元。與它形成鮮明對比的是海岬型船租價(jià)在8月中旬11, 024美元/天的基礎(chǔ)上翻了一番，達(dá)到28,826美元/天。

由于大西洋地區(qū)可用運(yùn)力緊張，海岬型船租價(jià)已經(jīng)大漲，前往亞洲的去程航線租價(jià)接近50,000美元/天，跨大西洋航次觸及31,000美元/天。與此同時(shí)，這兩條航線上巴拿馬型船租價(jià)分別為22,105美元/天和13,911美元/天，上海到洛陽貨運(yùn)公司看上去這樣的價(jià)格要比海岬型船便宜許多，但是不幸的是，經(jīng)紀(jì)人并不認(rèn)為分拆貨將就此粉墨登場。

另一位經(jīng)紀(jì)人指出：“單從租價(jià)上看，將一艘海岬型船貨量分拆成兩艘7.8萬噸級的巴拿馬型船或是卡姆薩爾型船載運(yùn)可能對租家有吸引力，但是若將燃油的營運(yùn)成本考慮進(jìn)去，海岬型船依然是更佳選擇。一艘海岬型船大約比巴拿馬型船耗油多50%，但是前者能夠載運(yùn)兩艘巴拿馬型船所載貨量。目前燃油價(jià)格高企，這是個(gè)重要考量因素。因此，除非海岬型船租價(jià)繼續(xù)上漲，上漲至租家認(rèn)為從燃油成本角度考慮租用巴拿馬型船更經(jīng)濟(jì)，否則巴拿馬型船將與分拆貨無緣。

“我的確希望海岬型船租價(jià)能夠上漲至這一高點(diǎn)，但是對于這一點(diǎn)我不敢打包票。”

要說海岬型船對大西洋巴拿馬型船市場運(yùn)量的影響，唯一值得一提的是，上海到洛陽運(yùn)輸公司如果市場上船舶供應(yīng)不足，那么租家將不得不租用巴拿馬型船。

由于海岬型船在過去6個(gè)月里租價(jià)實(shí)在便宜，大量黑海出發(fā)的鐵礦石貨盤大都落入該船型船東之手。然而，隨著8月哥倫比亞煤炭貨盤及巴西鐵礦石貨盤租船量上升，市場上可供載運(yùn)的海岬型船數(shù)量正在減少，這將讓巴拿馬型船有更多機(jī)會前往黑海的尤日內(nèi)（Yuzhnny,烏克蘭）載運(yùn)貨盤。

目前，航行于大西洋地區(qū)或從該地出口的貨盤大部分是從波羅的海及北歐地區(qū)出發(fā)的鐵礦石和化肥，上海到洛陽搬家公司還有一部分來自美灣、美東及加拿大的煤炭貨盤，或者是卡姆薩爾（Kamsar，幾內(nèi)亞）運(yùn)往地中海的礦物貨盤。

盡管偶有一兩單巴西出發(fā)的鐵礦石貨盤詢盤租船, 但是租家仍傾向于選擇海岬型船。

市場將何去何從，經(jīng)紀(jì)人各執(zhí)一詞，部分人認(rèn)為短期內(nèi)租價(jià)將向下修正。巴拿馬型船期貨市場租價(jià)大漲希望渺茫，倫敦航運(yùn)投資者服務(wù)公司（Freight Investor Services）數(shù)據(jù)顯示，10月交割的遠(yuǎn)期合約成交價(jià)在14,100美元/天上下。

根據(jù)波羅的海交易所成交報(bào)告，14,100美元/天的價(jià)格與巴拿馬型船短期期租合同成交價(jià)持平。