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     成熟的城市中心修過(guò)江隧道最擔(dān)心什么?最希望什么?最擔(dān)心給城市帶來(lái)新的擁堵，最希望更大程度緩解湘江東西交通壓力�！遍L(zhǎng)沙市住建委黨委書(shū)記、主任陳魯青曾向媒體介紹，享有“湘江第一隧”美譽(yù)的營(yíng)盤(pán)路湘江隧道，實(shí)際上是一座互通式水下立交橋，即改變歷來(lái)隧道“單出單進(jìn)”的形式，把過(guò)江車(chē)流有序分配到東西兩端8個(gè)出入口上，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

  陳魯青說(shuō)，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道從設(shè)計(jì)到施工，最大限度地考慮了交通分流這一難題，即改變歷來(lái)修隧道“單出單進(jìn)”的做法，讓進(jìn)出隧道的車(chē)流就近選擇，做幾次分配，而不是都擠在隧道東西兩個(gè)主出入口。這樣，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道通車(chē)后，過(guò)江車(chē)流將有序分配到隧道東西兩端8個(gè)出入口上。

  中鐵隧道集團(tuán)營(yíng)盤(pán)路隧道設(shè)計(jì)師陳海軍透露，除南北兩大滿足雙向4車(chē)道通行的主線外，湘江東西還各設(shè)了一進(jìn)一出兩條滿足單向雙車(chē)道的匝道，出入口分別在湘江大道和瀟湘大道上。4條匝道總長(zhǎng)2.659公里。其中西岸入口匝道全長(zhǎng)625.205米，西岸出口匝道全長(zhǎng)560.403米，東岸出口匝道全長(zhǎng)841米，東岸入口匝道全長(zhǎng)789米。

  “營(yíng)盤(pán)路湘江隧道看上去像迷宮，走起來(lái)很順暢�！标惡＼娬f(shuō)，上海到蘭州貨運(yùn)公司進(jìn)隧道時(shí)只要就近選擇入口，進(jìn)入隧道后只要按指示牌就近選擇出口，車(chē)輛就會(huì)十分順暢地通過(guò)營(yíng)盤(pán)路湘江隧道。比方講，從西湖公園到湘江大道的營(yíng)盤(pán)路以北一帶的市民，可直接從江底出口匝道分流到湘江大道上，不必沿主干道到達(dá)松桂園一帶，再繞芙蓉路、湘雅路等到達(dá)湘江大道;生活在湘江大道營(yíng)盤(pán)路南側(cè)的市民到瀟湘大道方向，可直接沿入口匝道進(jìn)入主線再沿出口匝道出瀟湘大道，既不需要從蔡鍔路口的主線進(jìn)入，又不需要直達(dá)咸嘉湖路再轉(zhuǎn)到瀟湘大道上。

 隧道決策背后的故事

  隨著城市的發(fā)展，過(guò)江交通吃緊，迫使過(guò)江通道建設(shè)步伐加快。而大河西先導(dǎo)區(qū)的簡(jiǎn)歷，讓長(zhǎng)沙由“沿江而治”走向“跨江而治”�！翱缃�而治”當(dāng)務(wù)之急需要解決什么問(wèn)題?長(zhǎng)沙市委市政府用事實(shí)做了回答：需要解決湘江東西兩岸“過(guò)江難”問(wèn)題，確保市民出行通暢。

 修隧道與架橋梁曾引發(fā)爭(zhēng)論

  事實(shí)上，剛剛跨進(jìn)新世紀(jì)，長(zhǎng)沙市委市政府就在謀劃增加過(guò)江通道，破除湘江東西交通瓶頸問(wèn)題。尤其到2006年9月，“六橋三環(huán)”的全面建成，長(zhǎng)沙城區(qū)在8年左右時(shí)間增添了猴子石大橋、三汊磯大橋、月亮島大橋和黑石鋪大橋四座跨河大橋，一年四季擁堵不堪的橘子洲大橋和銀盆嶺大橋，車(chē)流量獲得了兩座大橋修建以來(lái)從未有過(guò)的大分流，交通壓力大大減少。

  然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，私家車(chē)擁有量的迅猛增加，處在長(zhǎng)沙市中心的橘子洲大橋、銀盆嶺大橋和猴子石大橋，很快變成了滿負(fù)荷和超負(fù)荷運(yùn)行的橋梁，東西“過(guò)江難”矛盾再次凸顯出來(lái)，要求新增過(guò)江通道解決市民出行難的呼聲越來(lái)越高。但究竟是架橋還是修隧道，長(zhǎng)沙社會(huì)各界引發(fā)了一場(chǎng)較大的“爭(zhēng)論”。主張修隧道的一方說(shuō)，橘子洲是具有數(shù)千年歷史的“天下第一洲”，上海到蘭州物流公司是岳麓山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)的重要組成部分，只要再在上面架一座橋梁，那么整個(gè)橘子洲景區(qū)將遭到破壞。主張架橋的一方說(shuō)，架橋只能增加橘子洲的美，而不會(huì)影響橘子洲的風(fēng)貌，并且修隧道的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于架橋，還有開(kāi)挖技術(shù)能否過(guò)關(guān)還是個(gè)謎。

 勞動(dòng)路隧道讓位營(yíng)盤(pán)路隧道

  2008年，隨著湖南“兩型社會(huì)”試驗(yàn)區(qū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，新一屆長(zhǎng)沙市委市政府適時(shí)提出設(shè)立大河西先導(dǎo)區(qū)，實(shí)現(xiàn)湘江東西兩岸均衡發(fā)展目標(biāo)，明確提出5年內(nèi)啟動(dòng)包括勞動(dòng)路隧道、營(yíng)盤(pán)路隧道、南湖路隧道和福元路大橋、湘府路大橋在內(nèi)的多條過(guò)江通道建設(shè)。有的人問(wèn)在湘江下修隧道技術(shù)上可不可行?長(zhǎng)沙市相關(guān)政府負(fù)責(zé)人回答說(shuō)，目前我國(guó)已成功開(kāi)鑿南京、上海和武漢長(zhǎng)江隧道，難道在長(zhǎng)江的支流湘江上修隧道技術(shù)還過(guò)不了關(guān)?

 “當(dāng)時(shí)確定修建的第一個(gè)隧道是勞動(dòng)路湘江隧道，而不是營(yíng)盤(pán)路湘江隧道�！遍L(zhǎng)沙市住建委黨委書(shū)記、主任陳魯青透露，三大過(guò)江隧道中，勞動(dòng)路始終是排在第一位的，依次才是營(yíng)盤(pán)路湘江隧道和南湖路湘江隧道，但因地質(zhì)勘探部門(mén)對(duì)勞動(dòng)路過(guò)江隧道沿線進(jìn)行勘探時(shí)，發(fā)現(xiàn)有近70%的地段出現(xiàn)溶洞，于是暫時(shí)放棄勞動(dòng)路湘江隧道，先修營(yíng)盤(pán)路湘江隧道和南湖路湘江隧道，將來(lái)?xiàng)l件成熟時(shí)再考慮修勞動(dòng)路隧道。

 質(zhì)量和安全始終不能放棄

  下穿橘子洲傅家洲，湘江第一隧道名副其實(shí)。方案拍板定案前，省委常委、長(zhǎng)沙市委書(shū)記陳潤(rùn)兒幾次把專家請(qǐng)到常委會(huì)議室，仔細(xì)審查方案的合理性，要求設(shè)計(jì)單位根據(jù)專家的意見(jiàn)將方案反復(fù)修改完善，直至可以進(jìn)行方案的初步設(shè)計(jì)和施工圖編制才罷休。工程開(kāi)工后，他曾十幾次深入到隧道開(kāi)鑿現(xiàn)場(chǎng)，幾乎每次都強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量和施工安全問(wèn)題。

  長(zhǎng)沙市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張劍飛從方案征集到隧道施工，一直充當(dāng)隧道開(kāi)鑿總指揮角色。他跟副市長(zhǎng)李軍經(jīng)常到營(yíng)盤(pán)路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)辦公，參加工程技術(shù)專家和工程技術(shù)人員召開(kāi)的工程調(diào)度會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)解決一些隧道施工過(guò)程中的棘手問(wèn)題。陳魯青說(shuō)，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，都可以體現(xiàn)長(zhǎng)沙市委市政府的關(guān)懷。

 [隧道之最]

 最大開(kāi)挖面達(dá)376平方米

  中鐵隧道集團(tuán)營(yíng)盤(pán)路湘江隧道相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道采用“鉆爆法”，即機(jī)械施工加弱爆破法開(kāi)鑿。營(yíng)盤(pán)路湘江隧道匝道與主線“合流”之處，形成4個(gè)分岔大跨段，開(kāi)挖最大寬度27米，高度17米，最大開(kāi)挖面達(dá)376平方米，上海到蘭州搬家公司是國(guó)內(nèi)水下隧道開(kāi)挖斷面之最。今年上半年，隧道南北兩線基本鑿?fù)�，剩�?個(gè)硬骨頭即4個(gè)大開(kāi)挖面等待著工程技術(shù)人員攻關(guān)。中鐵隧道集團(tuán)先后召開(kāi)三次大型專家會(huì)進(jìn)行論證優(yōu)化，確定了分大斷面為小斷面的施工方法，初期支護(hù)步步成環(huán)，最多工序達(dá)171道，工程量增加6倍。

  營(yíng)盤(pán)路湘江隧道主線為雙線即雙隧道，滿足雙向4車(chē)道通行要求。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道1級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速主線50公里。試通車(chē)期間，每天從早上6時(shí)到晚上12時(shí)放開(kāi)交通，凌晨零時(shí)到次日6時(shí)關(guān)閉調(diào)試。10月底視調(diào)試情況正式通車(chē)，白天晚上均開(kāi)放。

 [隧道景觀]

 東西主出入口露出菱形“天窗”

  營(yíng)盤(pán)路湘江隧道東西主出入口各露出20余個(gè)造型精美的菱形“天窗”。長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)專家說(shuō)，隧道的主出入口用隔墻隔開(kāi)后，再用一根根巨大的鋼筋混凝土橫梁隔開(kāi)，形成菱形“天窗”。它既是隧道口通風(fēng)采光的需要，也是隧道口美觀造型的點(diǎn)睛之筆。相關(guān)專家介紹，長(zhǎng)沙目前已建成武廣瀏陽(yáng)河隧道、湘江大道瀏陽(yáng)河隧道、年嘉湖隧道和營(yíng)盤(pán)路湘江隧道等4條穿江、穿河隧道，采用菱形“天窗”作為隧道出入口效果的，有瀏陽(yáng)河隧道、年嘉湖隧道和營(yíng)盤(pán)路湘江隧道三條。

 隧道細(xì)節(jié)提前揭秘

  進(jìn)入隧道，假若有人打電話給你，你可以拿出手機(jī)悠閑地通話，因?yàn)樗淼纼?nèi)將要安裝的是“全球通”設(shè)施。昨日，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道開(kāi)始進(jìn)入大面積裝飾階段，電子監(jiān)控設(shè)施、消防設(shè)施、換氣設(shè)施、照明設(shè)施等都將在近日陸續(xù)安裝到位。中鐵隧道集團(tuán)營(yíng)盤(pán)路隧道副總工程師荊永軍透露，當(dāng)你開(kāi)車(chē)進(jìn)入營(yíng)盤(pán)路湘江隧道時(shí)，你會(huì)看到一個(gè)美觀耐用、樸實(shí)大方的隧道空間。

 結(jié)構(gòu)——隧道“穿著”四層衣服

  隧道空間“穿著”厚達(dá)1米多的四層衣服。用鋼管在隧道頂端鉆一排孔，然后噴射混凝土漿，形成頂棚，這是隧道的第一層衣服，它可防止一般的泥土坍塌。在打好管棚的地方開(kāi)挖，迅速用厚而牢實(shí)的“工”字鋼密密麻麻將管棚撐住，“工”字鋼可承受很大壓力，這是第一次支護(hù)，也是第二層衣服。緊接著的是防水層，也就是隧道的第三層衣服。最后還要進(jìn)行第二次襯砌(支護(hù))，搭架子用60厘米厚的鋼筋混凝土作最后一次保護(hù)，這是隧道穿的第四層衣服。四層衣服“穿上”后，隧道的結(jié)構(gòu)就固若金湯了。

 裝飾——樸實(shí)大方，防火功能強(qiáng)

  隧道地面以上只能看到兩種顏色，頂部是黑色的，兩側(cè)墻壁是淺色的。這種搭配在燈光照射下比較溫柔，如果頂部換成亮色，兩側(cè)換成深色，打開(kāi)燈光就感覺(jué)到很刺眼。荊永軍說(shuō)，隧道裝飾淡雅，但防火功能強(qiáng)。如果兩臺(tái)汽車(chē)在隧道內(nèi)相撞，導(dǎo)致熊熊大火，應(yīng)該不會(huì)對(duì)隧道頂部和墻壁造成大的傷害，因?yàn)樗淼理敳坑心苣?000℃的高檔的防火涂料，兩側(cè)墻壁為耐1000℃以上高溫的防火板材。

 監(jiān)控——數(shù)百個(gè)攝像頭把守隧道

  營(yíng)盤(pán)路湘江隧道將安裝一體化電子監(jiān)控平臺(tái)，上百個(gè)攝像頭將24小時(shí)不停拍攝，5-30天內(nèi)隧道所發(fā)生的任何情況都可查找。

  荊永軍透露，隧道正式通車(chē)后將實(shí)施全程監(jiān)控，各種可以變換角度和焦距的攝像頭，上海到蘭州運(yùn)輸公司將安裝在隧道頂部?jī)蓚?cè)便于拍攝的位置。電子監(jiān)控設(shè)備“庫(kù)容量”因機(jī)而異，有的能儲(chǔ)存5天內(nèi)拍攝的資料，有的能儲(chǔ)存10天內(nèi)所拍攝的資料。某臺(tái)服務(wù)器如果出現(xiàn)故障，會(huì)自動(dòng)切換到另一臺(tái)服務(wù)器上。隧道內(nèi)出現(xiàn)任何意外事故，電子監(jiān)控系統(tǒng)都將清楚地記錄并顯示出來(lái)。

 防撞——任各種噸位車(chē)輛撞擊

  “別看這溝槽只有30厘米高，但它的防撞效果非常好�？梢匀胃鞣N噸位車(chē)輛撞擊�！睜I(yíng)盤(pán)路湘江隧道沒(méi)有設(shè)置高高的防撞欄桿，但隧道兩側(cè)防火墻下的溝槽外側(cè)是具備防撞功能的。荊永軍介紹，這個(gè)防撞溝槽有幾大作用，溝槽內(nèi)一半用于排水，一半用于裝載光纜，而用鐵蓋將溝槽正上方蓋起來(lái)，就成為維修人員檢修強(qiáng)弱電和機(jī)械故障的人行便道。

 逃生——隧道共設(shè)10個(gè)逃生通道

  隧道南北線間隔20米左右，但進(jìn)入隧道后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，每隔200米左右有一條連接南北線的通道，這就是逃生通道。逃生通道可以供人步行，也可以供車(chē)行駛，非常便利。隧道運(yùn)行途中，假若遇上交通事故，中斷交通，電子眼會(huì)將信息反饋給管理部門(mén)，然后交警會(huì)根據(jù)情況通過(guò)逃生通道將車(chē)輛引向另一個(gè)隧道，行人也可以走下事故車(chē)輛，從逃生通道離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)。

 換氣——70多套設(shè)備�？諝馇逍�

  營(yíng)盤(pán)路湘江隧道南北線長(zhǎng)都超過(guò)3公里，如何排除汽車(chē)尾氣確�？諝馇逍履�?荊永軍透露，隧道內(nèi)將安裝70多臺(tái)射流風(fēng)機(jī)，用于排除川流不息的汽車(chē)排放的尾氣。此次在湘江大道與營(yíng)盤(pán)路交界的東南角設(shè)置風(fēng)亭，射流風(fēng)機(jī)通過(guò)風(fēng)亭將新鮮空氣帶進(jìn)隧道，又將隧道內(nèi)的廢氣排放出去。但射流風(fēng)機(jī)耗電非常大，每臺(tái)每小時(shí)大約耗電15度。如果隧道一年365天白天晚上都開(kāi)放，營(yíng)盤(pán)路隧道僅射流風(fēng)機(jī)一項(xiàng)每年就要耗費(fèi)至少1000萬(wàn)元資金。

 照明——可視天氣狀況調(diào)節(jié)亮度

  營(yíng)盤(pán)路隧道內(nèi)部照明全部采用LED光源，它可根據(jù)天氣的變化而自我調(diào)節(jié)亮度。荊永軍說(shuō)，采用LED光源能降低能耗30%，還能減少二氧化碳和二氧化硫的排放。營(yíng)盤(pán)路湘江隧道照明主要包括出入口照明和隧道中間段照明，兩條主線加隧道總長(zhǎng)約8.7公里。

  為什么選擇LED光源作為隧道光源呢?荊永軍透露，因?yàn)樗淼佬枰�白天和晚�?4小時(shí)不間斷照明，運(yùn)營(yíng)時(shí)占整個(gè)隧道能耗將近50%。而采用LED光源，可以節(jié)約能耗30%。