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   今年1月，國務(wù)院出臺《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，將內(nèi)河水運建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略的高度，內(nèi)河水運步入了加快發(fā)展的黃金十年，深水航道建設(shè)、信息化、綠色航運及船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等多項舉措齊頭并進(jìn)。上海到烏魯木齊物流公司但由于內(nèi)河航運一直是我國綜合運輸體系發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，其發(fā)展仍然面臨諸多問題。如何克服困難迎接挑戰(zhàn)？就此，本報記者采訪了交通運輸部水運局局長宋德星。

   宋德星指出，內(nèi)河航運的公益性很強，自身的融資能力較弱，加之近年來國家銀根緊縮等因素，內(nèi)河建設(shè)資金壓力巨大。此外，相對于其他交通建設(shè)而言，水運具有特殊性，水文監(jiān)測、規(guī)劃布局、勘察設(shè)計等技術(shù)難度高，耗時長，因此其發(fā)展不是一蹴而就的事情，需要持續(xù)地推進(jìn)與調(diào)整。與此同時，由于長久以來，內(nèi)河航運資源未能得到有效保護，有些內(nèi)河在水電資源開發(fā)中，上海到烏魯木齊搬家公司未建通航設(shè)施；有些雖然建了通航設(shè)施，但由于通航能力低或沒有同步規(guī)劃，導(dǎo)致一些具有良好航運條件的內(nèi)河出現(xiàn)了礙航、斷航的現(xiàn)象。

   針對以上問題，交通運輸部制定了“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、調(diào)控運力總量、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)”的發(fā)展方針，采取多項措施，進(jìn)一步推動內(nèi)河航運的發(fā)展。

   據(jù)宋德星介紹，“十二五”期間，全國內(nèi)河水運建設(shè)總投資將超過2000億元，是“十一五”期間的2倍。其中，中央投資450億，是“十一五”期間的2.7倍。同時，交通運輸部還進(jìn)一步加強了與其他部委的溝通合作，堅持籌融資渠道多樣化，充分利用政府財政資金、金融信貸資金、社會民間資金和國際資金，加快建立和完善內(nèi)河水運建設(shè)資金融資平臺，建立企業(yè)和金融投資機構(gòu)的聯(lián)系機制，以解決內(nèi)河水運建設(shè)的資金需求。為保證內(nèi)河航運市場的健康發(fā)展，加快內(nèi)河船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整，先后出臺了《推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實施方案》、上海到烏魯木齊貨運公司《長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》等政策，鼓勵企業(yè)采用高技術(shù)含量的船舶，促進(jìn)內(nèi)河航運船舶的升級換代。為防止國際市場大幅振動波及國內(nèi)穩(wěn)定的航運市場，交通運輸部正制定相關(guān)政策，嚴(yán)格控制國際航運船舶進(jìn)入國內(nèi)航運市場。

   “加快內(nèi)河水運發(fā)展是從戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)上促進(jìn)綜合運輸體系完善的重要舉措，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要內(nèi)容。但同時，內(nèi)河水運自身也要在發(fā)展中謀轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中促進(jìn)發(fā)展質(zhì)量和水平的更大提高。”談到未來內(nèi)河水運發(fā)展的途徑，宋德星首先提到了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。他指出，今后要以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，促進(jìn)內(nèi)河水運全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。