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    5月初Alphaliner稱(chēng)閑置船運(yùn)力只剩下13.4萬(wàn)TEU，僅為全球運(yùn)力的0.9%，此乃是2008年8月金融危機(jī)以來(lái)的最低閑置運(yùn)力數(shù)量。當(dāng)時(shí)曾有一著名機(jī)構(gòu)為此發(fā)表評(píng)論稱(chēng)：“目前閑置的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)回落到了經(jīng)濟(jì)不景氣前的水平，至少在目前暫時(shí)恢復(fù)到了供需相當(dāng)平衡的狀態(tài)�！�

筆者認(rèn)為閑置船數(shù)量低并不能反映當(dāng)時(shí)運(yùn)力供需處于平衡的狀態(tài)，連暫時(shí)的平衡也算不上。事實(shí)上5月初，船艙裝不滿(mǎn)，運(yùn)價(jià)低落，大多數(shù)班輪公司虧損，尤其是各家班輪公司普遍遭遇“量升價(jià)跌”，這就是運(yùn)力供大于需甚多的典型表現(xiàn)。

　　雖然以往筆者也曾表示過(guò)：“存在少量閑置船是正常的，即使市場(chǎng)再好，運(yùn)力極度缺乏，上海到烏蘇搬家公司也仍有不適用或待命的船�！� 但5月初存在相當(dāng)于總運(yùn)力0.9%的極少量的閑置運(yùn)力卻是另一碼事。原因是班輪公司在運(yùn)力明顯供大于需的現(xiàn)實(shí)下，都不肯主動(dòng)退出這個(gè)全球著名的大競(jìng)技場(chǎng)，它們很想堅(jiān)持下去，渴望市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)。一般都是到了實(shí)在支撐不下去的時(shí)候，才會(huì)撤線(xiàn)把船閑置起來(lái)，況且這些公司在2010年曾賺了一票，底氣相當(dāng)足，不會(huì)輕易撤線(xiàn)。其實(shí)，一家班輪公司把它的部分運(yùn)力閑置起來(lái)離破產(chǎn)這一步還差得很遠(yuǎn)，史料上也曾出現(xiàn)過(guò)不少有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家在危機(jī)前先行緊縮戰(zhàn)線(xiàn)，以后又取得大贏(yíng)的成功范例。但有人解釋稱(chēng)，班輪業(yè)投資浩大，撤下來(lái)的船又不能改產(chǎn)，成了一堆會(huì)流動(dòng)的又會(huì)“闖下大禍”的廢鐵，因此要撒沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

半年閑置運(yùn)力或百萬(wàn)TEU

9月初，閑置運(yùn)力由5月初的13.4萬(wàn)TEU猛升至21.1萬(wàn)TEU，占全球運(yùn)力1.4%，每月平均增速近2萬(wàn)TEU。9月底，閑置運(yùn)力增至27萬(wàn)TEU，占全球運(yùn)力1.8%, 按月增幅近6萬(wàn)TEU, 增速猛升3倍。

按9月底閑置運(yùn)力的絕對(duì)量27萬(wàn)TEU與相對(duì)量?jī)H1.8%來(lái)說(shuō)，是微不足道的，上海到烏蘇搬家公司當(dāng)前業(yè)界擔(dān)心的是其增速太快。 10月份召開(kāi)的某國(guó)際航運(yùn)會(huì)議上，業(yè)界人士紛紛擔(dān)憂(yōu)閑置船將愈來(lái)愈多。9月份麥格理銀行稱(chēng)，即便按最好的情況來(lái)假設(shè)，今年冬季也將有5%的運(yùn)力（即至少75萬(wàn)TEU）被閑置。10月初Alphaliner預(yù)測(cè)，明年初將有50萬(wàn)TEU 約3%的運(yùn)力被閑置。

9月份閑置運(yùn)力的月增幅近6萬(wàn)TEU，已令人吃驚，此后的增幅必然會(huì)更可怕。按訂單應(yīng)在2011年內(nèi)交付的新船為130萬(wàn)TEU，至10月初已交付96.6萬(wàn)TEU，還有33.4萬(wàn)TEU待交付，即使硬挺著一條線(xiàn)也不撤，則至年底閑置船運(yùn)力至少增至60.4萬(wàn)TEU。

當(dāng)前從亞歐與泛太線(xiàn)撤下來(lái)的運(yùn)力還不算多，若馬士基從10月底開(kāi)始在亞歐線(xiàn)如期推出“天天馬士基”，估計(jì)將有部分班輪公司擋不住它的攻勢(shì)而紛紛撒線(xiàn)，從那時(shí)起至2012年年初閑置船數(shù)量可能會(huì)劇增。

接下來(lái)，2012年的新船約155萬(wàn)TEU又要開(kāi)始交付了， 即使沒(méi)有“天天馬士基”的出現(xiàn), 如果平均每月交付13萬(wàn)TEU的新船，明年一季度末閑置船運(yùn)力將達(dá)100萬(wàn)TEU。

即使全球經(jīng)濟(jì)再差勁，全球GDP增率不會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù), 明年的箱量也仍有其增率，只不過(guò)增率小一點(diǎn)罷了，那么上述的運(yùn)力過(guò)剩會(huì)因此而稍緩和一點(diǎn)。但如果“天天馬士基”發(fā)揮了大箱位船的效率，由此導(dǎo)致的運(yùn)力過(guò)剩又會(huì)抵銷(xiāo)掉上述緩和作用的部份。

壞事中的好事

“運(yùn)力過(guò)�！痹诎噍啒I(yè)中似乎是不吉之詞，上半年當(dāng)“運(yùn)力過(guò)�！币严喈�(dāng)明顯之時(shí)，“閑置船”又似乎成了不祥之詞。但此詞并非一無(wú)是處，閑置運(yùn)力不但是金融危機(jī)中減少虧損繼續(xù)擴(kuò)大的一項(xiàng)措施，而且又是當(dāng)時(shí)平衡運(yùn)力供需的根本辦法之一。2009-2010年使班輪業(yè)“勝利大逃亡”成功的主因之一就是閑置運(yùn)力，但是“抽走運(yùn)力”的忠告不可能被班輪公司所接受。即使班輪公司愿意閑置運(yùn)力，上海到烏蘇搬家公司在采取一致的閑置運(yùn)力的行動(dòng)過(guò)程中，也很可能構(gòu)成變相壟斷的事實(shí)。

筆者認(rèn)為班輪業(yè)者宜根據(jù)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨向的判斷與對(duì)自身承受能力的估量，該堅(jiān)持的堅(jiān)持，該撤出的撒出，不要再猶疑不決了。其中對(duì)自身承受能力的估量可包括：本企業(yè)的規(guī)模、背景、信譽(yù)，資金來(lái)源與其可靠性，經(jīng)營(yíng)、管理與攬貨能力，政府關(guān)系、社會(huì)關(guān)系及地緣、人緣等等。