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   干散貨船市場煤炭貨盤供應(yīng)不足，意味著干貨貨盤需求如若出現(xiàn)懈怠，油輪，集裝箱船東正經(jīng)歷的虧損噩夢(mèng)很可能再次降臨到散貨船公司頭上。市場行情惡化如果成真，那么船東大批賤賣船舶的慘景將無法避免。

   DianaShipping資深管理人在公司發(fā)布的三季報(bào)中透露，現(xiàn)在斷言干散貨市場定局已成還為時(shí)尚早，因?yàn)椴恍业氖侵袊�需求的�?qiáng)勁增長出現(xiàn)乏力跡象。
 

這家希臘公司總裁AnastasiosMargaronis在一次投資通氣會(huì)上指出：“目前市場面臨的最大問題是運(yùn)力需求不允許滯漲，哪怕是一兩個(gè)季度也不行，因?yàn)榇�舶在不停的增多，過剩的運(yùn)力也在同步上升，而靠拆船來解決問題實(shí)在不靠譜�！�

   在海岬型船市場，包括超大型礦船，明年船隊(duì)規(guī)模將增加一成，這可不是好兆頭，上海到延吉貨運(yùn)公司這意味著中國的鐵礦石需求增幅必須超過9%，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和速度也要與2010年持平。而對(duì)于這樣的量和速，中國似乎滿足不了市場預(yù)期。

    緊接著，一位證券分析人士就提出疑問，散貨船租價(jià)緣何能夠總體越過船東運(yùn)營成本的紅線，而油輪市場則沒這么幸運(yùn)，大批船公司季報(bào)巨虧。

   “散貨船運(yùn)力大量緊縮這的確是市場的福音，但是租期期滿的船舶將很快投入市場，競爭本就可憐的貨量，因此，市場運(yùn)力收縮與期滿運(yùn)力流入必須步調(diào)一致�！盡argaronis這樣回應(yīng)。

   “我們將密切關(guān)注中國的動(dòng)態(tài)。中國的房地產(chǎn)市場疲態(tài)已經(jīng)顯現(xiàn)，如果減速明顯，哪怕是增速放緩，我們都將看到該國鋼鐵需求的萎縮，并殃及鐵礦石、焦煤的進(jìn)口。”

   分析人士還向Diana高管問及該公司的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃以及造船市場基本面的現(xiàn)狀。
 

 Maragonis回答說，盡管租船市場疲弱重挫船舶估值，預(yù)期船舶資產(chǎn)將進(jìn)一步縮水，上海到延吉搬家公司但是公司不會(huì)坐等市場真正底部到來再實(shí)施收購，原因再簡單不過，市場底部何時(shí)到來，誰也說不準(zhǔn)。

   上周，該公司6個(gè)月來首度出手買進(jìn)二手散貨船，這艘81,300載重噸的“Vathy”號(hào)于去年環(huán)球船廠（UniversalShipyard）交付使用，Diana董事長SimeonPalios向投資人透露，此時(shí)成倍購船將被證明是“大錯(cuò)特錯(cuò)”。

   “我們不得不分批分期買船，而不是一擁而上，集中大手筆拿船。然后，挑選一個(gè)特定時(shí)間點(diǎn)買進(jìn)之后，剩下的事情就是坐看市場快速好轉(zhuǎn)。買船頻率最好是每三個(gè)月或四個(gè)月買進(jìn)一艘為宜，而不是在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上一次性‘包圓’一個(gè)船隊(duì)�！�

    早些時(shí)候，Palios就曾向市場分析人士介紹，市場上能夠符合Diana購入高要求的二手可供船舶數(shù)量寥寥，但是“Vathy”號(hào)（已經(jīng)更名為“Leto”號(hào)）是個(gè)特例，她的各項(xiàng)指標(biāo)之好實(shí)在讓買家難以拒絕。然而，還有其他買家對(duì)其虎視眈眈。

   “其他買家的加入競買，有助于賣家早日確定船舶價(jià)格。上海到延吉物流公司但是，當(dāng)下的市場上，能夠出手買船的玩家并不多，因?yàn)樗麄兇蠖嗄抑行邼��！?BR>
   “時(shí)下是買方市場無疑。但是從現(xiàn)在開始一直到未來數(shù)月，市場行情仍然一如當(dāng)下，這還難下定論�！�