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    中海集運(yùn)董事會(huì)人士暗示，斥資購(gòu)船是為了擴(kuò)展公司環(huán)球收集。依照計(jì)劃，將來(lái)將構(gòu)成以中國(guó)為軸心、籠蓋美洲、歐洲（地中海）、亞太地域抉擇多個(gè)關(guān)鍵（直達(dá)港）。將來(lái)公司的航路運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，中東、地中海、北美及南美航路將以10，000TEU集裝箱船舶為主。為其中海集運(yùn)將現(xiàn)有4，000TEU到5，000TEU中型集裝箱船舶，更新為10，000TEU大型集裝箱船舶。別的，為低落油耗，上海到七臺(tái)河貨運(yùn)公司使船隊(duì)布局大型化，低落單箱本錢，拓展公司在地中海和巴拿馬運(yùn)河拓寬開(kāi)明后的遠(yuǎn)東-美東航路，中海集運(yùn)將現(xiàn)有9600TEU集裝箱船舶進(jìn)行改良，變成10，000TEU大型集裝箱船舶。

 

    這是中海集運(yùn)本月第二次逆勢(shì)大手買船。11月3日，中海集運(yùn)斥資11億美元，購(gòu)買8艘10000TEU船舶，同時(shí)對(duì)購(gòu)買別的4艘10000TEU船舶具備抉擇權(quán)，這些船舶將分別不遲于2013年和2014年托付。中海集運(yùn)投資者關(guān)系部司理范安暗示，公司購(gòu)船長(zhǎng)如果看好環(huán)球航運(yùn)業(yè)務(wù)將在2013年反彈。公司近來(lái)的定單始于2008年，近來(lái)兩年均無(wú)購(gòu)船籌劃，而一些租船也行將到期。

 

    中海集運(yùn)大手購(gòu)船，或?qū)⒔o低迷的航運(yùn)和造船市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑。

 

    11月28日，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣乾公開(kāi)暗示，上海到七臺(tái)河搬家行李托運(yùn)2011年海內(nèi)新船接單量遠(yuǎn)低于2010年程度，散貨船和油船市場(chǎng)低迷在本年尤其嚴(yán)重，2012年的情勢(shì)大概加倍困難。2011年全部船市墮入低迷，國(guó)內(nèi)上幾近所有造船企業(yè)定單量都急劇降低，國(guó)內(nèi)上1/3的企業(yè)沒(méi)有定單，中國(guó)有不少造船企業(yè)定單少少。受航運(yùn)低迷影響，不少造船企業(yè)起頭轉(zhuǎn)型。也有企業(yè)間進(jìn)行吞并重組，特別是不少中小造船企業(yè)被吞并。將來(lái)高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶、海工裝備等將成為成長(zhǎng)標(biāo)的目的。

 

    有數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2010年中國(guó)造船總量、新接定單和手持定單三大目標(biāo)分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。

 

    受航運(yùn)業(yè)低迷影響，中國(guó)13家航運(yùn)業(yè)上市公司前三季報(bào)有呈現(xiàn)下滑。此中有6家前三季度吃虧，中國(guó)近海前三季吃虧額分別約為47.76億元、15.81億元、5.38億元和4.39億元。和2010年同期比擬，未吃虧的7家企業(yè)中也有5家三季度凈利大幅上漲，降幅都在40%以上。

 

    中投參謀高檔研究員黎雪榮以為，本年航運(yùn)業(yè)將延續(xù)低迷，來(lái)歲航運(yùn)業(yè)情勢(shì)將更加嚴(yán)重。上海到七臺(tái)河物流公司重要是很多新船將達(dá)到托付期，而市場(chǎng)需要短時(shí)間很難改進(jìn)，則供需進(jìn)一步失衡，合作變得加倍劇烈，運(yùn)價(jià)難以上升，航運(yùn)企業(yè)面對(duì)經(jīng)營(yíng)危害，市場(chǎng)將大概在來(lái)歲第三季度或年末圣誕岑嶺迎來(lái)蘇醒。