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   商務(wù)部近日發(fā)布《中國對外貿(mào)易形勢報告(2011年秋季)》，預(yù)計2011年中國外貿(mào)增長20%左右，較去年縮水近15%。報告同時稱，2012年中國對外貿(mào)易增速仍可能有所回落，主要風(fēng)險來自于日趨復(fù)雜的外部環(huán)境。

   與此同時，隨著全球貿(mào)易量的加速下滑，國際多家航運業(yè)巨頭紛紛采取撤離航線、縮小經(jīng)營范圍、擱置運力等應(yīng)急措施來“過冬”。更有甚者，欲以提升運價來彌補虧損，并有跟風(fēng)之勢，這對于中國出口無疑是“雪上加霜”。

   頭三季度外貿(mào)順差收窄外貿(mào)企業(yè)面臨經(jīng)營壓力

   受歐美債務(wù)危機和人工成本、原材料成本上升、人民幣升值等影響，國內(nèi)一些外貿(mào)企業(yè)正面臨巨大經(jīng)營壓力。

   大行科技（深圳）有限公司是一家高檔自行車出口企業(yè)，80%—90%產(chǎn)品面向歐美市場。上海到鶴崗貨運公司該公司負責(zé)人說：“新增的客戶不多，而一些老客戶現(xiàn)在下單也非常謹慎保守，其下單量最多同去年實際銷售額持平，不像以往會有所增加。而且傾向于把長單拆成短單�！�

   上海鳳凰進出口有限公司的出口市場大多為東南亞、非洲、中東等新興國家，今年也感覺到了寒意。這家出口占銷售量一半左右的公司，出口形勢正日趨惡化。

   不止于此。連海爾這樣的龍頭企業(yè)，1-8月對歐美市場的出口增幅也由往年的60%~70%，迅速放緩至40%左右。其海外銷售經(jīng)理李攀表示，雖然目前來自歐美市場的訂單數(shù)并無明顯下滑趨勢，但未來數(shù)月，歐美政治經(jīng)濟因素必然會對該公司出口有所影響。

   此言非虛。據(jù)海關(guān)總署11月10日的數(shù)據(jù)顯示，前1至10月，我國外貿(mào)進出口總值29753.8億美元，其中，出口15497億美元，增長22%；進口14256.8億美元，增長26.9%。貿(mào)易順差1240.2億美元，收窄15.4%。其中10月份貿(mào)易順差170.3億美元，收窄36.5%。分析認為，進出口未來還將緩慢下行，情況不容樂觀，出口或?qū)⒊尸F(xiàn)個位數(shù)增長。

   集裝箱運輸市場寒意濃歐洲航線運價暴跌

   今年集裝箱航運市場呈現(xiàn)前高后低現(xiàn)象，下半年集裝箱市場景氣度開始回落，11月集裝箱市場寒意更濃，運價不斷下跌。法國海運咨詢機構(gòu)據(jù)Alphaliner研究公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，10月中國出口集裝箱運價繼續(xù)下滑，而且跌幅開始擴大，運價再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國線和歐洲線跌幅最大。

   據(jù)Alphaliner表示，往來亞洲與北歐航線的運費自年初起已下降54%，而亞洲至美國線的運費則下降了24%。兩條全球貿(mào)易量最大的航線現(xiàn)貨運價暴跌，開始波及到一些新興市場航線。

   更大范圍來看，美國從事航運衍生品服務(wù)的ACM/GFI公司剛剛公布的一份報告顯示，隨著全球經(jīng)濟持續(xù)放緩，削弱了市場的需求，世界第二大集裝箱貿(mào)易航線──亞歐航線的每箱運費下跌了141美元，跌至史上最低點。上海到鶴崗搬家公司ACM/GFI期貨部經(jīng)紀Mels Boer和Cherry Wang10月28日在一份報告中指出，由于需征收燃油附加費790美元，而集裝箱運費每標(biāo)箱649美元，船公司普遍虧損或要倒貼。

   航運巨頭提價“補虧”外貿(mào)“雪上加霜”

   近日，有消息顯示，馬士基等航運業(yè)巨頭擬明年1月大幅上調(diào)亞洲至美國的集裝箱運費，中國出口或?qū)⑹茌^大影響。

   據(jù)悉，馬士基在華北、華東、華南的銷售代表目前還未接到相關(guān)亞洲至美國航線調(diào)價具體數(shù)額。此前的消息稱，包括馬士基在內(nèi)的十幾家全球超大航運公司計劃將亞洲至美國的40英尺集裝箱運費提高至少400美元。

   按照馬士基上周的數(shù)據(jù)顯示，從上海通往美國西海岸的40英尺集裝箱的價格為1500美元，按照最低漲價400美元計算，漲幅至少為26.7%。

   對于馬士基等船公司的調(diào)價，中遠集團航運專家吳明華表示，今年上半年全球僅有10%的船公司盈利，但是從第三、第四季度的情況來說，虧損面在擴大。吳明華分析，中國是美國的主要進口國，明年1月底是中國農(nóng)歷龍年春節(jié)，上海到鶴崗物流公司按以往經(jīng)驗，外貿(mào)出口企業(yè)會乘機搶抓出口，11月底到12月初會有一個小高峰。

   “在這種情況下，虧損船公司對市場的敏感性在加強，抓緊機會提升運價可以彌補一定的虧損。不排除其他公司也會跟進調(diào)價�！眳敲魅A表示。

   中投顧問高級研究員黎雪榮認為，外需不佳導(dǎo)致中國出口量下滑，集裝箱運價上調(diào)將進一步抑制中國出口，對于外貿(mào)企業(yè)而言，上調(diào)運價利潤空間進一步被壓縮，經(jīng)營風(fēng)險加大。上述如此大的運費漲幅市場短時間必然難以承受，外貿(mào)企業(yè)將經(jīng)歷一番陣痛。