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    受國際金融危機(jī)滯后性的影響，今年以來，國際航運(yùn)市場不景氣，造船產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致船舶行業(yè)進(jìn)入了一輪“寒冬期”。

    大環(huán)境如此“風(fēng)雨飄搖”，我市不少造船企業(yè)也感受到了陣陣“寒意”接不到新訂單，新船價(jià)格被壓低，資金不能及時(shí)“回籠”。為了不在這一輪“洗牌”中出局，不少大型船舶企業(yè)已經(jīng)開始著手修煉內(nèi)功，應(yīng)對危機(jī)。

    現(xiàn)狀：訂單少價(jià)格低，去年造好的船還沒結(jié)款

    業(yè)內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國有約30%的船廠沒有接到新訂單，上海到宜春貨運(yùn)公司且今年的新船價(jià)格比金融危機(jī)前普降30%—40%。

    與此同時(shí)，船舶出口增長也比較“乏力”。南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，江蘇口岸累計(jì)出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較去年減少了近五成。10月份的船舶出口額只有11.7億美元，同比下降10.3%，環(huán)比下降8%。

    “我們上半年沒有接到新訂單，下半年到目前為止也只接了幾個(gè)�！蹦暇┪浼易齑�舶制造有限公司總經(jīng)理助理周峰說，不僅訂單少了，價(jià)格也變低了，“最后談下來的報(bào)價(jià)甚至比成本價(jià)還要低�！�

    長航重工金陵船廠相關(guān)人士說，今年廠里接單量倒是不錯(cuò)，目前已接獲新船訂單30艘。不過，因?yàn)閳?bào)價(jià)下跌，雖然單子接得多，總產(chǎn)值卻不一定比以前高，“接單價(jià)只夠保本的”。

    “整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都不景氣�！蹦暇﹣喓来�舶制造有限公司相關(guān)人士告訴記者，上海到伊春搬家及行李托運(yùn)公司海外船東手頭也缺錢，延期交付的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。去年已經(jīng)造好的幾艘船，到現(xiàn)在都沒能完全結(jié)款，“現(xiàn)在還有一艘船停在碼頭，沒人來拖�！倍�另一邊，鋼鐵等原材料的供應(yīng)商也一反常態(tài)，以往交訂金就能提貨，現(xiàn)在不見全款不發(fā)貨，導(dǎo)致資金鏈繃得非常緊。

    原因：航運(yùn)市場不景氣，造船產(chǎn)能過剩

    “量價(jià)齊跌”的背后，是整個(gè)航運(yùn)市場的不景氣。

    金陵船廠相關(guān)人士表示，2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)前，國際市場對船舶的需求空前旺盛，國內(nèi)不少船舶企業(yè)抓住機(jī)遇，承接了大量價(jià)格較高的訂單。由于大型船舶建造需要數(shù)年的周期，因此交付期一直延續(xù)到了2011年—2012年。這批船舶陸續(xù)交付后，新接訂單受國際金融危機(jī)的滯后影響開始集中顯現(xiàn)，由于航運(yùn)市場不景氣，造船產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致報(bào)價(jià)變低，船東觀望情緒濃厚，當(dāng)前新船價(jià)格普遍下降。

    “船廠都希望船能夠快點(diǎn)造好交付結(jié)款，但航運(yùn)企業(yè)卻希望船慢點(diǎn)造好，因?yàn)檫\(yùn)力已經(jīng)供過于求�！币患液竭\(yùn)企業(yè)的老總說。

    另外，受歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，相關(guān)國家信用等級下調(diào)，歐洲船東難以從銀行獲得貸款，這也從一定程度上導(dǎo)致來自歐洲的船舶訂單下降。

    辦法：拓展國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)變模式改革創(chuàng)新

    “現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入寒冬了，"洗牌"已經(jīng)開始�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，明后兩年，會(huì)有一批小企業(yè)因?yàn)閾尾幌氯ザ�被淘汰，而市場釋放出來的有限訂單則進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，行業(yè)整合重組成為必然趨勢。

    所幸的是，我市一批大型船廠已經(jīng)行動(dòng)起來，轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略和運(yùn)營模式。上海到宜春物流公司如，金陵船廠及時(shí)把經(jīng)營重心從歐洲轉(zhuǎn)向國內(nèi)，今年承接的新船訂單中，國內(nèi)訂單占60%以上。他們還請來韓國專家，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，不僅提高了鋼材的利用率，還降低了工時(shí)。

    武家嘴船舶制造有限公司相關(guān)人士則表示，他們創(chuàng)新了經(jīng)營模式，利用集團(tuán)內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，把主動(dòng)權(quán)攥在自己手里。比如自籌資金，打造適合國內(nèi)外航線運(yùn)輸?shù)拇�舶，利用集團(tuán)旗下的航運(yùn)公司，把造好的船拿過來先營運(yùn)著，等形勢變好了再轉(zhuǎn)賣。甚至還利用自己的品牌信譽(yù)，幫助海外船東融資。另外，公司還在嘗試設(shè)計(jì)科技含量更高的海洋工程船舶。