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     昨天，在北京召開的全國民航工作會議上，民航局副局長李軍在工作報告中稱，預計2011年全行業(yè)實現(xiàn)利潤總額456億元，同比增長5.1%，不過該增長率相比2010年則大幅下降，2010年民航業(yè)共實現(xiàn)利潤總額437億元，比上一年增長3倍。與此同時，今年民航運輸總周轉量增長率與去年相比大幅下降，民航局稱，高鐵分流效應明顯。

　　民航運輸總周轉量增速放緩　　民航局此次發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年民航運輸總周轉量同比增長率與2010年相比存在很大差距，上海到安慶物流專線所謂民航運輸總周轉量是指全年運輸人和貨物的重量乘以所有飛機飛行的距離得出的數(shù)字。

　　2011年，民航業(yè)的運輸總周轉量是574億噸公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，預計2012年全行業(yè)運輸總周轉量會達到632億噸公里。

　　對此，李軍分析稱，主要有四點原因，首先就是國際市場不好；第二就是國內資源的問題；第三就是很重要的一點，高鐵的分流；第四個就是2010年的數(shù)字太高。

　　即將過去的2011年是高鐵網(wǎng)絡急速擴張的一年。此前，東航總經(jīng)理劉紹勇表示，“四縱四橫”高鐵客運專線使國內60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊。而南航董事長司獻民此前則表示，高鐵網(wǎng)絡對南航影響很大，南航13個分、上海到安慶物流專線子公司每周798個航班受到?jīng)_擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。

　　明年民航運力調控“適度從緊”

　　在昨天的工作會議上，李軍強調，中國民航2012年將繼續(xù)堅持適度從緊的運力調控政策，全年增加運輸飛機不超過150架。中國民航局副局長李健表示，今年民航業(yè)已經(jīng)推遲引進飛機共60架。

　　對此，李軍解釋稱，中國民航目前面臨著國際市場疲軟、空域資源短缺、航油價格居高、自身能力不足等困難和挑戰(zhàn)。航空運輸是速度最快的交通運輸方式，在綜合交通運輸體系中的最大優(yōu)勢是它的便捷性。近年來隨著航空運輸持續(xù)快速發(fā)展，受空域資源制約等因素的影響，航班延誤增多，便捷性降低。

　　另外，空域資源緊張也成為制約中國民航滿足百姓更高需求的瓶頸。李軍說，民航局大幅調整優(yōu)化了華北地區(qū)主要機場及部分干線航路空域結構，開展重點航路排堵保暢工作，今年1至11月航空公司航班正常率為76.5%，上海到安慶物流專線同比提高1.9個百分點，但這同前幾年高達83%的航班正點率相比仍有下降。

　　昨日，多位航空公司人士向本報記者表示，目前中國民航業(yè)發(fā)展面臨很大的矛盾，一方面是急速擴張的市場需求，另一方面是空域緊張、管理能力不足。民航局昨天發(fā)布數(shù)據(jù)稱，預計民航2011年全行業(yè)旅客運輸量超過2.9億人次，比上年增長8.2%。