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      武漢第七座長(zhǎng)江大橋、第一條雙向八車道過(guò)江通道二七長(zhǎng)江大橋通車，今日通車，二環(huán)線漢口段跨越長(zhǎng)江向江南延伸，青山、武昌、漢口地區(qū)又多了一條快速過(guò)江通道。不過(guò)到通車前三天大橋仍然在趕工，使得外界擔(dān)憂大橋有搶工期之嫌，施工品質(zhì)可能會(huì)受影響。

      據(jù)了解， 二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槿�塔斜拉橋，主�?16米，為當(dāng)今世界同類橋中的最大跨度，主橋長(zhǎng)2922米，漢口引橋長(zhǎng)2820米，武昌引橋長(zhǎng)1075米。北岸接解放大道徐州新村，并連接已通車二環(huán)線漢口段、武漢大道，南岸接青山區(qū)和平大道建設(shè)一路。上海到宿遷物流專線橋面29.5米，雙向八車道，是武漢車道最多、橋面最寬的長(zhǎng)江大橋。設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，也是三環(huán)線內(nèi)允許通行限速最高的橋。

      大橋建成后，將分解武漢的過(guò)江交通車流，緩解我市過(guò)江交通壓力。根據(jù)測(cè)算，它每日可分擔(dān)城區(qū)過(guò)江車流量約10萬(wàn)輛，可為長(zhǎng)江二橋減負(fù)18%，大大緩解二橋擁堵。

      今日12時(shí)后，大橋正式開通雙向運(yùn)營(yíng)，ETC也將開通。

      報(bào)道說(shuō)，二七長(zhǎng)江大橋的原規(guī)劃建設(shè)工期為三年，2008年7月獲中國(guó)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)時(shí)，該橋建設(shè)工期核準(zhǔn)為四年。之所以延長(zhǎng)了一年，是因?yàn)闄?quán)威人士分析，近些年來(lái)中國(guó)內(nèi)外部分橋梁出了一些質(zhì)量問題，其中一個(gè)重要原因是趕工期，國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)的工期長(zhǎng)一些，就是希望不要趕工期，確保質(zhì)量。

     但在2010年，有多家媒體報(bào)道稱，大橋可提前一年在2011年9月底完成工期，原因是大橋建設(shè)單位創(chuàng)新多項(xiàng)技術(shù)，壓縮了工期，再加上使用了其他一些新工藝，使得過(guò)去建設(shè)同樣規(guī)模的工程需要兩個(gè)枯水期，現(xiàn)在一個(gè)枯水期就能完成。

     《中國(guó)青年報(bào)》引述武漢媒體稱，“二七長(zhǎng)江大橋”從2008年7月開工到今年底擬通車，上海到宿遷物流專線不到四年時(shí)間，是武漢建橋歷史上工期最短的項(xiàng)目。

      不過(guò)，也有報(bào)道稱，之所以趕在2011年9月底竣工，是因?yàn)椤岸�七長(zhǎng)江大橋”是武漢市政府確立的重點(diǎn)工程，“是向紀(jì)念辛亥革命100周年的獻(xiàn)禮項(xiàng)目，必須于2011年9月30日建成通車”。這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，直到今年9月27日，大橋才實(shí)現(xiàn)全線合龍，通車日期則推遲到今年底。

     據(jù)報(bào)道，一名叫易江鴻的“武漢城投公司二七大橋總工”告訴一家廣播電臺(tái)，二七長(zhǎng)江大橋施工確實(shí)存在問題。

     他說(shuō)：“你給我足夠的時(shí)間可以做得很好，出問題哪個(gè)不是工期問題，誰(shuí)不愿意把質(zhì)量做好呢？”他還透露：“這么冷的天，24小時(shí)作業(yè)……打混凝土，工人冷得像個(gè)鬼，怎么辦呢？你說(shuō)他冷得手都伸不開，他能把東西跟你做得蠻好嗎？”

     不過(guò)，易江鴻在接受《中國(guó)青年報(bào)》訪問時(shí)換了個(gè)說(shuō)法，他表示該廣播電臺(tái)的報(bào)道有斷章取義之嫌，大橋的主體質(zhì)量是“非常健康的”，現(xiàn)在搶著干的是橋梁的附屬設(shè)施，不會(huì)影響到大橋的質(zhì)量與安全。

     承建方中鐵大橋局回應(yīng) 大橋工期不是盲目“搶出來(lái)”

      2008年8月奠基，2011年12月31日通車，擁有世界同類橋梁第一跨、武漢最高主塔的二七長(zhǎng)江大橋整個(gè)工期用3年4個(gè)月，刷新世界同類橋梁建設(shè)紀(jì)錄。

      昨日，橋梁主要承建方中鐵大橋局表示，最快工期不是盲目“搶出來(lái)”。上海到宿遷物流專線他們依托強(qiáng)大建橋?qū)嵙Γ�首�?chuàng)四大技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)用頂尖裝備等科學(xué)方式，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)大橋。

      中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟表示，二七長(zhǎng)江大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄：主橋雙主跨616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋；大橋是世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋；施工期間在一個(gè)枯水期就完成了水下基礎(chǔ)工程，不到一年（300天）完成209米高主塔施工。

      在施工中，中國(guó)工程院院士方秦漢、秦順全，以及多位橋梁大師等頂尖人才，進(jìn)行了四大技術(shù)創(chuàng)新：首創(chuàng)承臺(tái)一次性一萬(wàn)方混凝土澆注；塔座與第一節(jié)塔柱不同標(biāo)號(hào)混凝土一次性澆注，保證大橋承臺(tái)與主塔最完美的結(jié)合；首次采用專門設(shè)計(jì)的6米爬模主塔施工，實(shí)現(xiàn)了主塔施工6米一個(gè)節(jié)段，減少主塔節(jié)段數(shù)，有效縮短了主塔施工工期；大橋在同類型橋中首創(chuàng)塔、梁同步施工的新工法，僅此一項(xiàng)就節(jié)省大量工期，保證全橋提前一個(gè)半月合龍。

      同時(shí)，還調(diào)用了全國(guó)頂尖建橋裝備，包括跨海大橋?qū)Ｓ?00噸全回轉(zhuǎn)吊船、水上混凝土工作船等。