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      在2010年全球經(jīng)濟蕭條后獲得可觀利潤的情況下，航運業(yè)在2011年的情況非常慘痛。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的觀點，去年幾乎重現(xiàn)2009年行業(yè)集體損失195億美元的慘淡經(jīng)營情況。

      首先，由于前幾年大規(guī)模造船，船只供過于求的情況嚴(yán)重。受此影響，加上歐美經(jīng)濟貿(mào)易受歐債影響放緩，消費市場萎縮，租船費用急跌，許多船公司在去年出現(xiàn)財政赤字。油輪市場的情況則更加嚴(yán)重，去年錄得的油輪新船數(shù)量是29年以來最高，上海到如東物流專線但租船費用卻是14年來的最低點。VLCC船已經(jīng)連續(xù)6個季度虧損，船只退役數(shù)量亦是過去20年來最多。

      新加坡航運協(xié)會主席兼長榮海運新加坡公司副總裁Patrick Phoon以“艱難”一詞總結(jié)2011年行業(yè)的總體表現(xiàn)。“運力過剩、租船費用低再加上美元疲軟，不斷將行業(yè)底線推往赤字，迫使業(yè)內(nèi)要不就廢棄船只，要不就將其閑置�！�

      日前，日本野村證券分析師指出，2011年集裝箱運費平均下跌11.5%，預(yù)計今年還將下跌3.6%。亞歐貿(mào)易會受到重創(chuàng)。

      馬士基亞太區(qū)總監(jiān)柯諾勝表示，“當(dāng)前亞太地區(qū)運費不穩(wěn)。即使貨運量增加，亞歐貿(mào)易已經(jīng)出現(xiàn)了運力嚴(yán)重過剩的情況。”因此，主要的航運公司實行聯(lián)營或者采取創(chuàng)新服務(wù)計劃來吸引客戶，刺激貨運量和運費上升。上海到如東物流專線馬士基率先推出“天天馬士基”服務(wù)，地中海航運和達飛航運宣布合作，亞洲航運公司組成“G6”聯(lián)盟，長榮海運日前則宣布聯(lián)合CKYH重組亞歐地區(qū)業(yè)務(wù)。這一切似乎認(rèn)證了總統(tǒng)輪船行政總裁Kenneth Glenn的話，行業(yè)損失“會令船公司采取行動改變游戲規(guī)則，可能會扭轉(zhuǎn)業(yè)內(nèi)的競爭環(huán)境。”

      Patrick Phoon則認(rèn)為，上述措施“并不會消除多余的運力，加上出口前景黯淡，對行業(yè)來說也不是好兆頭�！�

      BW集團主席包文剛透露，船公司破產(chǎn)情況比2009年更加嚴(yán)重�！叭ツ戡F(xiàn)金流動為負(fù)值，對行業(yè)產(chǎn)生了很大影響�！彼�認(rèn)為，2012年的情況將會“更加糟糕”。

      柯勝諾表示，業(yè)內(nèi)合并是行業(yè)重獲穩(wěn)定利潤的唯一出路。他補充，「最近若干船公司選擇閑置運力，長遠(yuǎn)來說會令整個行業(yè)受惠。但這一情況不會改變航運行業(yè)的高度分散，中小型船公司眾多的本質(zhì)。如果整體租金沒有上升，上海到如東物流專線船公司可能會進一步削減運力，甚至完全撤出亞歐市場。

      倫敦德魯里航運咨詢公司高級總裁Jason Chiang也對此表示悲觀，“跟2009年相比，我不認(rèn)為有船公司在此次可以獨善其身，問題是受影響時間的長短。2012年整體表現(xiàn)應(yīng)該不會好。大公司今年交付的新船，導(dǎo)致今明兩年運力都會過剩，需要一定時間來消化。”

      在2012年，航運業(yè)將繼續(xù)充滿驚濤駭浪，種種跡象都表明今年仍然面臨重重挑戰(zhàn)。