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不久前，中國交通運(yùn)輸部透露，今后5年內(nèi)，中央將安排450億元財(cái)政資金，加大航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)港口等的資金投入，同時(shí)安排50億元財(cái)政引導(dǎo)資金，推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。由此，中國內(nèi)河水運(yùn)正迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇期。

近日在湖北省召開的武漢長江中游航運(yùn)中心建設(shè)戰(zhàn)略國際研討會(huì)上，來自全球的港口、物流和航運(yùn)專家對(duì)中國將內(nèi)河水運(yùn)作為國家戰(zhàn)略表示贊賞。他們提出，低排放、高運(yùn)量的內(nèi)河水運(yùn)，不僅是中國未來發(fā)展的重點(diǎn)，也是全球趨勢(shì)，隨著公路及鐵路交通網(wǎng)變得日益擁堵并接近飽和狀態(tài)，必須通過內(nèi)河水運(yùn)來獲取解決方法。

目前，中國正加緊在長江推進(jìn)三個(gè)航運(yùn)中心建設(shè)：重慶長江上游航運(yùn)中心、上海到廣元貨運(yùn)公司武漢長江中游航運(yùn)中心以及下游的上海國際航運(yùn)中心。在過去的10個(gè)月里，長江中游最大的港口集群——武漢新港已被投入了將近100億元資金進(jìn)行建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量9516萬噸，處理集裝箱量約60萬標(biāo)箱。四川、重慶、河南、湖南等省市的大批外貿(mào)貨物，福建、浙江等沿海地區(qū)銷往內(nèi)地的貨物，大部分在此中轉(zhuǎn)。

“長江水道物流和其他內(nèi)河水道物流會(huì)成為今后50年中國物流發(fā)展的重要依托�！眹�際運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)會(huì)長王之泰說。

他認(rèn)為，中國支持內(nèi)需的三個(gè)物流體系——公路、水運(yùn)和鐵道之中，水運(yùn)和鐵道兩個(gè)低成本的物流體系供給都不足，而迫使大量的物流需求轉(zhuǎn)向高能耗、高成本的公路，這是影響中國內(nèi)陸物流發(fā)展的重要原因之一。

對(duì)于一個(gè)龐大的、能源短缺的發(fā)展中國家來講，應(yīng)當(dāng)選擇能夠支持低成本、上海到廣元貨運(yùn)公司低能耗、快速度、大規(guī)模物流運(yùn)作的平臺(tái)，長江水道系統(tǒng)化的、高技術(shù)水平的物流平臺(tái)，將會(huì)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。

美國運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)執(zhí)行總裁勞里·鄧漢說：“在水路上貨運(yùn)得越多，堵在公路上的卡車就會(huì)越少，碳排放量也將更少，與卡車貨運(yùn)相比較而言，水路貨運(yùn)相同的貨物所產(chǎn)生的有害排放物要少三分之一�！�

有研究者計(jì)算指出，與內(nèi)河駁船運(yùn)輸相比，火車運(yùn)輸排放出的二氧化碳要多39％，卡車運(yùn)輸排出的二氧化碳要多371％。平均而言，1加侖（1美制加侖約合3.8升）的燃料可使卡車運(yùn)輸一噸貨物70英里（1英里約合1.6公里），火車運(yùn)輸420英里，駁船運(yùn)輸530英里。

內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)不僅能大量節(jié)省燃料消耗，減少燃料燃燒時(shí)所排放的污染性氣體，還緩解了陸上運(yùn)輸?shù)慕煌〒矶�，減少鐵路線和公路上的交通事故，降低城鎮(zhèn)的噪音與破壞。

馬士基航運(yùn)北亞區(qū)副總裁、中國華東區(qū)總裁施凱申認(rèn)為，駁船服務(wù)可以幫助人們實(shí)現(xiàn)更高的環(huán)境效率。他說，中國“十二五”規(guī)劃設(shè)立了很高的減排和節(jié)能目標(biāo)，而內(nèi)河運(yùn)輸更有效的利用可以極大地幫助實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

施凱申預(yù)計(jì)，未來1－4年，長江流域需要增加50％的駁船以滿足不斷增長的市場需求。上海到廣元物流公司而目前這一數(shù)字是剛剛超過3000艘。

年初，中國政府出臺(tái)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)提出決策。中國交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星說，中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移步伐加快，在發(fā)展中更加注重資源節(jié)約和環(huán)境友好，內(nèi)河水運(yùn)在承擔(dān)大宗、低附加值和集裝箱貨物運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流的重要載體，迎來了結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇。

交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍表示，把發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)擺在首要位置，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸，充分挖掘長江水道運(yùn)輸潛力，增強(qiáng)通江達(dá)海能力，建立更加高效便捷的通關(guān)運(yùn)輸體系，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。