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       上海到吳忠物流公司在2012年上海“當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)”，上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)日前在表示，今年的航運(yùn)市場(chǎng)仍不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2013年也將維持低迷。

      他認(rèn)為，干散貨、油輪、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸三個(gè)方面均將受制于運(yùn)力過(guò)剩。而集裝箱運(yùn)價(jià)則由于類(lèi)似馬士基等企業(yè)擁有較大話語(yǔ)權(quán)，變數(shù)較大。對(duì)于國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，張頁(yè)認(rèn)為依然面臨挑戰(zhàn)。如干散貨總量及品種的增長(zhǎng)率都在下降，并且未來(lái)依然保持下滑趨勢(shì);油輪運(yùn)輸可能是重災(zāi)區(qū)，從而影響國(guó)內(nèi)油運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)。

      就A股航運(yùn)板塊而言，雖然從2月7日BDI指數(shù)創(chuàng)出新低之后至28日，航運(yùn)業(yè)指數(shù)漲幅為10%左右，但在行業(yè)整體不樂(lè)觀的背景之下，未來(lái)走勢(shì)仍將承壓。而目前中金、國(guó)泰君安等券商均認(rèn)為航運(yùn)業(yè)中期態(tài)勢(shì)仍不樂(lè)觀，不宜追高。

      據(jù)了解，2012年伊始，各大航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)爆跌，上海到吳忠物流公司多方認(rèn)定的全球經(jīng)濟(jì)“晴雨表”—BDI指數(shù)從年初的1624點(diǎn)一路跳水至2月3日的最低點(diǎn)647點(diǎn)，跌幅高達(dá)60%，并創(chuàng)下了1986年以來(lái)的新低。然而，代表集裝箱運(yùn)價(jià)未來(lái)方向的SSEFC集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品EU1204即上海歐洲航線2012年4 月交易合約從2012年1月19日起就開(kāi)始旗幟鮮明的上漲行情，仿佛提前告訴世人全球經(jīng)濟(jì)的未來(lái)趨向走好。1月31日更是以漲停報(bào)收，此后連續(xù)7個(gè)漲停，充分展示了其價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能，并引領(lǐng)BDI指數(shù)從2月4日起觸底反彈。上海歐洲航線遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)突破1000美元/TEU后，市場(chǎng)的多空雙方出現(xiàn)了分歧，略做徘徊，2月22日才實(shí)現(xiàn)向上突破。

      上海航運(yùn)金融研究院副院長(zhǎng)童奇勝先生在會(huì)上對(duì)這輪集裝箱運(yùn)價(jià)先于BDI展開(kāi)向上突破行情進(jìn)行了解讀。他認(rèn)為，歐洲債務(wù)危機(jī)趨于尋找到解決方案，美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，中美中歐關(guān)系保持正常，馬士基為首的航運(yùn)巨頭采取保價(jià)保本經(jīng)營(yíng)策略是這次集裝箱運(yùn)價(jià)走向恢復(fù)正常的主要原因。如果航運(yùn)巨頭們繼續(xù)保持相應(yīng)策略，這輪漲價(jià)取得成功的可能較大，并有可能保持，但是能否完全實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目標(biāo)，則要看各方是否予以配合。

      在經(jīng)歷了2011年低迷的航運(yùn)形勢(shì)以后，當(dāng)前運(yùn)價(jià)的劇烈波動(dòng)使航運(yùn)業(yè)倍感生活不易。上海到吳忠物流公司各方人士紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，期望航運(yùn)業(yè)能夠在2012走出低谷。參加2012年《當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)》各方人士對(duì)未來(lái)形勢(shì)的看法并未一致看好或看壞。相當(dāng)一部分人認(rèn)為，由于市場(chǎng)供求關(guān)系明顯是供大于求，航運(yùn)形勢(shì)不易太早樂(lè)觀。