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     上海物流高速列車突破四大技術(shù).“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列;到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。

      為滿足頂層戰(zhàn)略需求，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿如下四個(gè)重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù);高速列車裝備譜系化技術(shù);高速鐵路能力保持技術(shù);高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。

      未來建智能化高速列車

      規(guī)劃提出，為全面提升我國高速鐵路運(yùn)力資源能力和列車運(yùn)行在途服務(wù)水平，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。

      規(guī)劃提到了戰(zhàn)略目標(biāo)：以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，基本形成我國高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。

      研究出口型高速列車

      規(guī)劃明確提出，我國將研制供出口的高速動(dòng)車系列車型。

      根據(jù)規(guī)劃，為使高速列車滿足我國多樣化需求，滿足不同地區(qū)、上海物流不同基礎(chǔ)設(shè)施條件和不同速度等級(jí)，研制高速列車系列車型、常規(guī)鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型和我國高速列車定制化設(shè)計(jì)制造一體化數(shù)字平臺(tái)。

      高鐵將用新型牽引技術(shù)

      規(guī)劃提出，為了實(shí)現(xiàn)高速列車牽引傳動(dòng)模式的轉(zhuǎn)型，將研究基于永磁電機(jī)的新型牽引傳動(dòng)技術(shù)。

      研究該項(xiàng)目的中國南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，目前中國南車的永磁牽引系統(tǒng)已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商用，在地鐵領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了超過7000公里的測試，即將大規(guī)模商用。

      中國南車目前正在開發(fā)永磁傳動(dòng)高速動(dòng)車組，預(yù)計(jì)明年將下線。

      永磁傳動(dòng)模式下各個(gè)部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節(jié)能15%以上。

      據(jù)中國工程院院士、中國南車株洲電力機(jī)車研究所所長丁榮軍介紹，目前永磁傳動(dòng)技術(shù)還在研發(fā)過程中。

      ■ 相關(guān)新聞

      南車試驗(yàn)列車時(shí)速575公里

      昨日，記者從中國南車了解到，該集團(tuán)研制的500公里高速試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到575公里/小時(shí)。

      中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度達(dá)到575公里/小時(shí)，上海到西安物流運(yùn)輸狀態(tài)良好，所以他們準(zhǔn)備進(jìn)一步提高試驗(yàn)速度，對(duì)列車的各項(xiàng)性能進(jìn)行驗(yàn)證。

      梁建英表示，目前不知道國內(nèi)高鐵列車在實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)平臺(tái)上的最高速度是多少，所以無法比較。

      但據(jù)記者了解，目前媒體公開報(bào)道的高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速為520公里。

       中國南車董事長趙小剛曾表示，500公里高速試驗(yàn)列車并不會(huì)投入商業(yè)運(yùn)營，而是旨在推動(dòng)動(dòng)車的智能化程度和安全監(jiān)控水平。