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    航運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的“晴雨表”。新加坡海洋周期間，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)年會(huì)于4月23至25日在新加坡國(guó)際會(huì)議展覽中心舉行。這是一次觀察航運(yùn)“晴雨表”的重要機(jī)會(huì)。 上海物流貿(mào)易不振“冷風(fēng)”吹出航運(yùn)業(yè)“寒冬”.總部設(shè)在丹麥哥本哈根的BIMCO是全球最具影響力的航運(yùn)業(yè)組織。本屆年會(huì)上，來(lái)自世界各地的300多名船東代表、航運(yùn)、投資專(zhuān)家顯然心情不太輕松，因?yàn)樗麄円�探討的一個(gè)核心話題是：如何通過(guò)創(chuàng)新求生存，穩(wěn)度“航運(yùn)業(yè)的寒冬”。

      新加坡榮譽(yù)國(guó)務(wù)資政吳作棟在會(huì)議上指出，“全球航運(yùn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。而中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福用六個(gè)字向本報(bào)記者描述了對(duì)2012年航運(yùn)業(yè)的預(yù)期：“失衡”、“艱難”、“洗牌”。當(dāng)記者追問(wèn)何時(shí)可以走出“寒冬”，BIMCO主席尤迪施特·克哈圖直言“仍很難說(shuō)”，他認(rèn)為“航運(yùn)業(yè)運(yùn)力與市場(chǎng)總需求失衡是最大問(wèn)題”。世界貿(mào)易不景氣的“冷風(fēng)”是造成航運(yùn)業(yè)“寒冬”的主因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月以來(lái)，有國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)之稱(chēng)的“波羅的海干散貨指數(shù)”不斷下跌;2012年全球貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)到12%,而需求預(yù)計(jì)將只增長(zhǎng)3%，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題進(jìn)一步加劇;2012年1月，全球新成交造船訂單為199萬(wàn)載重噸，同比下降71.1%，環(huán)比下降36.5%，為全球造船業(yè)5年來(lái)最差開(kāi)年數(shù)據(jù)。

      有研究表明，海洋運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸中的比重約占75%—80%。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析部研究師鐘曉燕在接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，航運(yùn)在所有跨國(guó)大型運(yùn)輸形式中成本最低，是國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中占有極其重要地位,貿(mào)易不振勢(shì)必拖累航運(yùn)業(yè)。

      全球航運(yùn)業(yè)曾有過(guò)“春天”。航運(yùn)業(yè)自2002年起有過(guò)數(shù)年的“繁榮大發(fā)展”時(shí)期，上海物流航運(yùn)以及造船等系列衍生行業(yè)一度“熱火朝天”。但2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之后，國(guó)際貿(mào)易與投資逐步下滑，全球航運(yùn)需求隨之減弱，航運(yùn)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。 中國(guó)銀行香港有限公司船舶融資團(tuán)隊(duì)高級(jí)經(jīng)理林柏豪對(duì)本報(bào)記者表示，由于市場(chǎng)不景氣，目前航運(yùn)企業(yè)普遍持保守態(tài)度,不再大幅度“下單”。一些歐美銀行因受歐債危機(jī)的影響無(wú)力融資，紛紛退出市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)融資難度加大。

      林柏豪稱(chēng)，雖然目前全球航運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷，但從局部來(lái)看，亞洲的整體情況略好于歐美，許多航運(yùn)公司在亞太地區(qū)的航線仍可獲得一定的利潤(rùn)，但歐美經(jīng)濟(jì)不景氣的負(fù)面影響未來(lái)或?qū)⒉�及亞太地區(qū)。力拓集團(tuán)海運(yùn)公司首席運(yùn)營(yíng)官邁克爾·哈維認(rèn)為中國(guó)對(duì)鋼鐵、礦石等原料的旺盛需求對(duì)全球航運(yùn)業(yè)有促進(jìn)作用。鐘曉燕表示，航運(yùn)是“全球性”行業(yè)，需求不高必然導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)受到牽連，亞洲和中國(guó)很難“一枝獨(dú)秀”。