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　　1881年建成通車的喜馬拉雅鐵路是印度最早的鐵路之一，總長86公里的鐵軌連接大吉嶺和新杰爾拜古里，海拔跨度從100米到2200米。這輛在當(dāng)時(shí)令當(dāng)?shù)厝藲g欣鼓舞的4車廂蒸汽火車一百多年來將大批的茶葉運(yùn)往山下，上海到沈陽物流再通過孟加拉國的港口輸送到世界各地。但問題是，一百多年過去了，當(dāng)年令人贊嘆的運(yùn)輸系統(tǒng)如今已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代需求，但是政府似乎已經(jīng)忽略了這條鐵路，并未投入資金更新?lián)Q代，大吉嶺鐵路因此別無選擇地繼續(xù)頑強(qiáng)工作。
　　1999年，大吉嶺喜馬拉雅鐵路被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。如今，被昵稱為“玩具火車”(ToyTrains)的蒸汽車頭依舊在61厘米的鐵軌上轟轟向前，它的另一項(xiàng)重要功能是供游客一窺英屬印度時(shí)代的工業(yè)化象征。往返于大吉嶺和臨近小鎮(zhèn)甘姆(Ghum)之間的一段7公里蒸汽鐵路被開發(fā)為當(dāng)?shù)匾豁?xiàng)重要的體驗(yàn)旅游項(xiàng)目。
　　“我能投資，但政府不允許”“不投資(鐵路)的話，馬卡巴力茶園就得關(guān)門大吉，不過一旦有了投資，旅游業(yè)會(huì)被帶動(dòng)起來，整個(gè)社區(qū)都會(huì)受益。”班納吉顯示出比先輩更具前瞻性的眼光，“我能投資，但政府不允許。”上海到沈陽物流本該出現(xiàn)在博物館里的蒸汽火車在運(yùn)轉(zhuǎn)百年后顯得力不從心，隨著原本就為數(shù)不多的技師漸漸退休或辭世，火車內(nèi)部很多老式機(jī)器和工具沒人知道如何使用和維修，老火車每次鳴笛都像是一次費(fèi)力的殘喘。
　　現(xiàn)在，老火車完全沒有日常保養(yǎng)，只在出現(xiàn)問題的時(shí)候緊急維修，可能未來的某一天，一旦關(guān)鍵零部件失修，老火車的里程將最終畫上句號(hào)。即便如此，新德里的政府鐵路委員會(huì)始終不愿意向班納吉等有賴于改良鐵路物流的人開放投資。當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為原因很簡單。http://www.mgwcdesign.com

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