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    上海物流公司目前，由廣州市科協(xié)和白云區(qū)內(nèi)企業(yè)穗佳物流有限公司共同主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)”論壇沙龍活動(dòng)上，華南理工大學(xué)物流工程系系主任張智勇認(rèn)為，輕物流企業(yè)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，此類(lèi)物流企業(yè)不占有資源，以搭建平臺(tái)、駕馭資源為基礎(chǔ)，“沒(méi)有車(chē)也可以成為物流企業(yè)”。“物流者，整合也！”在論壇上，張智勇表示，現(xiàn)代物流整合了越來(lái)越多的新技術(shù)，將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理，需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，這些無(wú)不體現(xiàn)出現(xiàn)代物流的重要思想——整合。

    據(jù)悉，羅賓遜在物流方面的優(yōu)勢(shì)并不僅僅體現(xiàn)在公路運(yùn)輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個(gè)資源整合者，將下游承運(yùn)人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)顯示，羅賓遜物流與6.6萬(wàn)家運(yùn)輸企業(yè)有合同關(guān)系，只有在足夠數(shù)量的承運(yùn)企業(yè)及全球資源的基礎(chǔ)上，羅賓遜才能夠保證貨主的運(yùn)輸需求。承運(yùn)人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來(lái)自于對(duì)貨主收取費(fèi)用和付給承運(yùn)人費(fèi)用的差價(jià)。但根據(jù)貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運(yùn)人簽約，羅賓遜收一筆服務(wù)費(fèi)用。

    浙江大學(xué)城市學(xué)院周蘇教授在《物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)思維》的報(bào)告中認(rèn)為，物流行業(yè)與大數(shù)據(jù)密不可分，物流企業(yè)可以運(yùn)用信息技術(shù)，構(gòu)建智能大數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈，向大數(shù)據(jù)分析企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析對(duì)銷(xiāo)售、物流的影響，由物流企業(yè)向大數(shù)據(jù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。“傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)順應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮，主動(dòng)向分享型服務(wù)轉(zhuǎn)型�！闭憬�商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)張枝軍分析了分享經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流行業(yè)的影響。在產(chǎn)業(yè)鏈上游的物流系統(tǒng)集成方向，他比較看好的是物流信息化軟件集成領(lǐng)域，一些車(chē)貨匹配的APP產(chǎn)品就運(yùn)用了分享經(jīng)濟(jì)的思維，基于位置云服務(wù)為貨車(chē)司機(jī)、貨運(yùn)代理商等提供高效、智能化的P2P精準(zhǔn)配貨服務(wù)和增值服務(wù)。

    他認(rèn)為，在資源整合方面，物流行業(yè)出現(xiàn)了三大特征，首先是第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式�！皬臍W美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)�！睆堉怯陆榻B說(shuō)，美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占70%以上。

    其次是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。此外，是物流全球化。一方面，大型公司從全球的角度來(lái)構(gòu)建生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購(gòu)和產(chǎn)品銷(xiāo)售的全球化相應(yīng)地帶來(lái)了物流活動(dòng)的全球化；另一方面，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物流行業(yè)出現(xiàn)了以下幾大變局：輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張重構(gòu)物流生態(tài)、IT技術(shù)從后臺(tái)走向前臺(tái)、物流與電商融合加速、加速O2O滲透線(xiàn)上線(xiàn)下齊發(fā)力、各巨頭加快布局醫(yī)藥物流、強(qiáng)化末端物流的滲透、延伸供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新商業(yè)+金融模式、資本助力行業(yè)加速整合洗牌。

    而在末端，由分享經(jīng)濟(jì)思維引發(fā)物流眾包，只要是愿意做的并且有能力的都可以參與進(jìn)來(lái)，打通配送的最后一環(huán)。不過(guò)張枝軍也指出，眾包物流模式的創(chuàng)新價(jià)值和發(fā)展前景是值得肯定，但存在的問(wèn)題是明顯的，如眾包人員的管理、安全管理、運(yùn)力持續(xù)性、區(qū)域個(gè)性化的限制等�！拔锪髌髽I(yè)沒(méi)車(chē)也能成為巨頭�！痹诖舜握搲�上，張智勇介紹說(shuō)，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)百億美元的羅賓遜全球物流公司，沒(méi)有一輛卡車(chē)，這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)不可想象。白云區(qū)作為物流大區(qū)，羅賓遜全球物流值得借鑒。

    上海物流公司在產(chǎn)業(yè)鏈中游的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，張枝軍認(rèn)為應(yīng)關(guān)注誠(chéng)信互聯(lián)的信息共享平臺(tái)。他表示，目前貨運(yùn)效率不高的原因是信息不對(duì)稱(chēng)，而能夠使運(yùn)力與貨物需求達(dá)到最優(yōu)化配置的模式就是線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的車(chē)貨匹配平臺(tái)。線(xiàn)下在全國(guó)范圍內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點(diǎn)，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)力資源，建立可控的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)“運(yùn)力池”，以此為基礎(chǔ)在線(xiàn)上提供車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)，達(dá)到整合車(chē)貨資源的目的。