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    上海物流公司僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡(luò)零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。與之相對應(yīng)的是，物流企業(yè)日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。

    將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。宅急送CEO陳平表示，無人機現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式�！�

    有機構(gòu)預(yù)測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務(wù)質(zhì)量也要提高。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，快遞業(yè)要獲得雙贏，關(guān)鍵要利用信息化來促進快遞物流業(yè)的發(fā)展。中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國際領(lǐng)先，高運營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標，發(fā)達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。

    確實，高科技的機器人代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。簡單冠以“無人機”、“倉儲機器人”的帽子就是智慧物流，并不能改變物流發(fā)展的現(xiàn)有局面。阿里云大數(shù)據(jù)孵化總監(jiān)閔萬里認為，自動化不等于智能化，智能化和智慧也是不一樣的。有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉(zhuǎn)移的。記者了解到，在倉儲領(lǐng)域，亞馬遜的KIVA機器人已經(jīng)投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。

    近幾年，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)之間的“競爭”備受矚目，兩者實行不同的物流發(fā)展路徑。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來了更多的用戶；而菜鳥專注打造平臺，它的物流建設(shè)思路是利用社會化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺所能集結(jié)的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達、中國郵政等。而無論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國快遞已進入年業(yè)務(wù)量“200億件”時代，必須思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

    隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關(guān)注自動化到整體智慧體系建設(shè)的理念轉(zhuǎn)變，但無論是從“硬件”的技術(shù)上來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。

    陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復(fù)雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。物流行業(yè)一直以來被認為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標準未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

    “各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，需要數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。不過業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。

    今年“618大促”前，京東通過無人機在農(nóng)村地區(qū)配送，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當(dāng)?shù)夭芗�鄉(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中——由京東發(fā)起的無人機送包裹試驗由此順利完成國內(nèi)首單。無人機開始替代人工運送包裹快遞了。它究竟是“噱頭”，還是助推智慧物流開啟新的篇章？這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，引發(fā)了業(yè)界對于無人機的關(guān)注和熱議，大家對此看法不一。

    自動化方面，記者了解到國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設(shè)備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當(dāng)中進行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。

   上海物流公司不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機等”。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強大的實體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。