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　　上海物流公司從2013年 《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》獲批實(shí)施，明確到2030年，我國將建成40．1萬公里國家公路網(wǎng)，總投資將達(dá)4．7萬億元的長遠(yuǎn)目標(biāo)；到2014年《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》為我國物流業(yè)未來發(fā)展指明了方向；再到2015年《全國流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015—2020年）》明確加快構(gòu)建全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)，努力提升流通節(jié)點(diǎn)城市功能，更好地發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用；2016年“十三五”規(guī)劃綱要更對物流業(yè)未來五年發(fā)展明確了如降低商貿(mào)物流準(zhǔn)入門檻、物流也降成本、融入“一帶一路”等一系列政策紅利�？梢哉f，我國物流業(yè)真正站上了政策“風(fēng)口”。

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢越發(fā)不可逆，物流業(yè)正圍繞全球流動、高度連接和深刻變化的主旋律，尋求適應(yīng)新時代變化的創(chuàng)新發(fā)展，特別是物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域密切相關(guān)的特征，注定了物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上將左右整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行基礎(chǔ)。歷經(jīng)過去30多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實(shí)的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。

　　然而，在我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)、尋求平穩(wěn)增長的宏觀背景下，社會各界也逐步對物流產(chǎn)業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求形成共識。其中，如何促使物流業(yè)降低成本不僅是社會各界的長期呼吁，更是決策部門力爭盡早實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之一。圍繞降低物流成本，社會物流總費(fèi)用占GDP比重這個重要指標(biāo)不得不提。社會物流總費(fèi)用，即指一個報告期內(nèi)的國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項(xiàng)費(fèi)用支出總和，可直觀反映當(dāng)年度物流成本變化以及物流效率的高低。在業(yè)內(nèi)人士看來，一個不爭的事實(shí)是，我國正遭遇物流成本下降趨勢停滯的局面。

　　其中，對于物流成本的降低，魏際剛曾對本報記者表示，現(xiàn)階段的物流成本下降和效率提升更多歸功于如高速公路降費(fèi)等舉措，但未來一二十年，我國物流能源消耗仍處于快速增長期，由于物流企業(yè)運(yùn)營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳的影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，必須加快推進(jìn)降成本、提效率的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

　　上海物流公司據(jù)國家發(fā)改委在今年6月發(fā)布的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報》顯示，2015年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP比重為16％（相較于2014年的16．6％略有下降）。隨后，國家發(fā)改委正式對外發(fā)布《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》《方案》，對物流成本和效率提升分階段明確了目標(biāo)。《方案》要求，到2018年，全社會物流總費(fèi)用占GDP比率較2015年降低1個百分點(diǎn)以上。到2020年，全社會物流總費(fèi)用占GDP比率較2015年降低兩個百分點(diǎn)。