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高速公路將長期收費最現(xiàn)實的考量
來源：http://www.lhmianyang.com 發(fā)布時間：2015/7/25 瀏覽次數(shù)：
日前，《收費公路管理條例》修訂稿向社會征求意見，上海到綿陽物流其中最引人注目的是關(guān)于收費期限的調(diào)整：政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不再規(guī)定具體的收費期限，按照用收費償還債務(wù)的原則，以該路網(wǎng)實際償債期為準(zhǔn)確定收費期限。償債期、經(jīng)營期結(jié)束后實行養(yǎng)護管理收費。
從有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)來看，高速公路將長期收費最現(xiàn)實的考量是，賬面虧損一直在高速路上狂奔：2011到2014年，全國收費公路分別虧損323億元、566億元、661億元和1571億元。從行政倫理上來說，高速公路收費，遵循的是“誰使用、誰買單”的基本邏輯，若由納稅人全體承擔(dān)，對于不開車、少開車的群體來說是不公平的。求諸國際經(jīng)驗，高速公路收費也不稀罕，日本、法國直接收費，美國看似不收費，實則把成本攤到了各類稅收中去，只是收費手段更溫柔而已。
其實，決策者更應(yīng)讀懂輿論反饋的民意，要理解公眾對“上海到綿陽物流要個說法”的迫切。公眾對過路貴、收費高的抱怨已不是一天兩天了，然而，直到2014年有關(guān)部門才公布全國收費公路的收支情況，其中有的省還鬧出了烏龍——半個月的時間里，從“盈利”變成了“虧損”，即便確實是失誤而非“把戲”，也無疑增加了輿論對數(shù)據(jù)權(quán)威性的猜測。更何況，虧損既然已如此嚴(yán)重，卻有媒體曝出高速公路公司暴利已超銀行、地產(chǎn)等行業(yè)，現(xiàn)在又提延長收費，輿論有些情緒是可以理解的。http://www.lhmianyang.com
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