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運(yùn)貨途中踏實(shí)地吃個(gè)飯、睡個(gè)覺，對(duì)于貨車司機(jī)羅在勇來說，原本不可多得。不過如今，曾經(jīng)奢望的已經(jīng)唾手可得。長(zhǎng)久以來，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)物流多以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，隨著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加復(fù)雜多元，上海到昆明物流傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上的劣勢(shì)日益明顯，貨物和運(yùn)力間的痛點(diǎn)也越來越多。據(jù)了解，目前貨運(yùn)車輛社會(huì)保有量已經(jīng)超過1700萬臺(tái)，其中中長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛超過500萬臺(tái)。然而，由于國(guó)內(nèi)幾乎所有的物流園都處于信息孤島狀態(tài)，從而導(dǎo)致車輛趴窩配貨、空駛裝貨率超過40%。
而現(xiàn)在，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的力量，高度分散、高度動(dòng)態(tài)的貨車信息得到了整合，貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系得到更合理高效的協(xié)調(diào)，物流行業(yè)原有的封閉式、粗放式發(fā)展格局正在被逐漸打破，資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的市場(chǎng)機(jī)制也在逐漸形成。今年一季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)2.3萬億元，全國(guó)社會(huì)物流總額為49.4萬億元。在經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力的背景下，物流市場(chǎng)卻依然保持平穩(wěn)運(yùn)行，“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流業(yè)的有效互動(dòng)可見一斑。
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，離不開人流、物流、上海到昆明物流信息流等要素更為順暢的流動(dòng)，物流的變革轉(zhuǎn)型讓經(jīng)濟(jì)血脈流轉(zhuǎn)更加暢通，為經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效提供了更強(qiáng)動(dòng)力。實(shí)際上，物流行業(yè)總出事，還有很多其他方面的原因，比如門檻低行業(yè)亂，比如“婆家”雖多可管事兒的卻很少，比如屢遭拆遷而拿地困難等。www.mgwcdesign.com

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