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腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對(duì)半分
來(lái)源：http://www.mgwcdesign.com 發(fā)布時(shí)間：2015/7/30 瀏覽次數(shù)：
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在接受記者采訪時(shí)則指出，發(fā)展自有航空是中國(guó)快遞企業(yè)做大做強(qiáng)的重要一步，“美國(guó)快遞企業(yè)有1000多架飛機(jī)，中國(guó)企業(yè)在這方面還有非常大的差距”。
低端網(wǎng)購(gòu)難支撐包機(jī)成本目前，民營(yíng)快遞航空公司面前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是郵政航空，上海到重慶物流截至2014年有22架自有貨機(jī)，租用4架。此外，三大國(guó)有貨運(yùn)航空公司包括國(guó)貨航、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單，其自有機(jī)隊(duì)規(guī)模將明顯超過(guò)三大航總和。業(yè)內(nèi)人士透露，三大貨航在國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)市場(chǎng)上都面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)則面臨順豐、圓通等民營(yíng)快遞公司的爭(zhēng)奪。http://www.mgwcdesign.com
數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。隨著航空快遞比重的持續(xù)增長(zhǎng)，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過(guò)，由于自建機(jī)隊(duì)需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過(guò)航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元，自有包機(jī)成本每公斤要6~10元，上海到重慶物流再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用，成本遠(yuǎn)高于腹艙，如果飛機(jī)裝不滿，上一票虧一票�！毙煊聦�(duì)此算了一筆賬。徐勇認(rèn)為，目前少數(shù)民營(yíng)快遞自建航空對(duì)其他航空貨運(yùn)公司不會(huì)有太大影響，因?yàn)榭傮w來(lái)看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長(zhǎng)，腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對(duì)半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊(duì)。http://www.mgwcdesign.com
低端網(wǎng)購(gòu)難支撐包機(jī)成本目前，民營(yíng)快遞航空公司面前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是郵政航空，上海到重慶物流截至2014年有22架自有貨機(jī)，租用4架。此外，三大國(guó)有貨運(yùn)航空公司包括國(guó)貨航、中貨航和南航貨運(yùn)部門一共有37架全貨機(jī)。如果順豐與波音成功達(dá)成25架的訂單，其自有機(jī)隊(duì)規(guī)模將明顯超過(guò)三大航總和。業(yè)內(nèi)人士透露，三大貨航在國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)市場(chǎng)上都面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的份額多數(shù)被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)則面臨順豐、圓通等民營(yíng)快遞公司的爭(zhēng)奪。http://www.mgwcdesign.com
數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)已成為國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的主要貨源，去年航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。隨著航空快遞比重的持續(xù)增長(zhǎng)，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運(yùn)行業(yè)的生力軍。不過(guò)，由于自建機(jī)隊(duì)需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過(guò)航空公司腹艙和貨機(jī)運(yùn)送仍是快遞企業(yè)的主要選擇。
“客機(jī)腹艙運(yùn)費(fèi)成本是每公斤1~3元，自有包機(jī)成本每公斤要6~10元，上海到重慶物流再加上地面運(yùn)輸?shù)绕渌M(fèi)用，成本遠(yuǎn)高于腹艙，如果飛機(jī)裝不滿，上一票虧一票�！毙煊聦�(duì)此算了一筆賬。徐勇認(rèn)為，目前少數(shù)民營(yíng)快遞自建航空對(duì)其他航空貨運(yùn)公司不會(huì)有太大影響，因?yàn)榭傮w來(lái)看，快遞業(yè)務(wù)量仍在高速增長(zhǎng)，腹艙與包機(jī)的發(fā)運(yùn)量基本對(duì)半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機(jī)隊(duì)。http://www.mgwcdesign.com
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