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上海到重慶物流運(yùn)輸成本的再次上漲，也意味著東莞出口企業(yè)面臨著更大的成本壓力，尤其是作為東莞支柱產(chǎn)業(yè)的家具行業(yè)，出口成本驟然上升不少。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東莞企業(yè)此次不僅要付出更高的運(yùn)輸成本，由于大量交易是由海外客戶負(fù)責(zé)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)的上漲或迫使大量客戶轉(zhuǎn)向東歐、中東等市場采購，從而使東莞企業(yè)遭遇訂單流失。每標(biāo)準(zhǔn)箱征收350美元

6月15日，馬士基亞歐航線開始征收旺季附加費(fèi)，每TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)350美元。而此前馬士基華東以及華中區(qū)總裁施凱申接受媒體采訪時(shí)稱，“旺季附加費(fèi)”征收，預(yù)計(jì)不一定會取得成功，這需要客戶以及市場的認(rèn)可，“而隨著夏季的到來，馬士基有了進(jìn)一步提升運(yùn)價(jià)的機(jī)會”，這只是馬士基試圖走出虧損泥沼的一種手段。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)至今未走出虧損泥沼，2011年馬士基集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元，而2012年首季，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元。 

http://www.mgwcdesign.com/xinan/chongqing4.htm

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“羊毛出在羊身上，不論是由哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，上海到重慶物流成本的上漲最終都要由企業(yè)來埋單�！钡谝粫r(shí)間得知馬士基征收旺季附加費(fèi)的消息后，東莞市創(chuàng)聯(lián)家具有限公司總經(jīng)理吳森烈皺起了眉頭：“現(xiàn)在歐美市場不景氣，出口量已經(jīng)比以前小了不少。”他介紹，馬士基作為船運(yùn)行業(yè)龍頭，一直被看做行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，馬士基在哪一條航線提升運(yùn)價(jià)，其他海運(yùn)公司也會相應(yīng)地調(diào)整航線運(yùn)價(jià)，“作為東莞企業(yè)來說，沒有選擇權(quán)。”

“每標(biāo)準(zhǔn)箱350美元的旺季附加費(fèi)，對東莞企業(yè)的影響很大。”巨東國際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前東莞的出口企業(yè)中，除了一些高精密度的電子元器件等產(chǎn)品之外，家具、包裝、手袋、電器等行業(yè)產(chǎn)品的出口量大多都以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)。他認(rèn)為，貨代公司作為中介，會根據(jù)運(yùn)費(fèi)來調(diào)整企業(yè)的訂單價(jià)格，上海到重慶物流最終運(yùn)輸成本還是會傳導(dǎo)到生產(chǎn)企業(yè)。