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30多年歷史的上海北郊站所處的位置現(xiàn)在已不再是郊區(qū)，各地牌照的貨車魚貫進入。貨站里的一個倉庫堆滿了礦泉水、進口玉米等雜貨。一個貨主說，原來車皮緊張，貨不能及時運出去，也不能按時運進來。而現(xiàn)在的運量幾乎增加了一倍。

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　　就像烏魯木齊北的 就是烏局的 原來這里沒有開班列的話 大概要20天左右 后來不是快運開出來了嘛 這個就快了一點 大概九天到十天左右 現(xiàn)在不是高速了嘛 提速以后就更加快了 一般大概六七天左右到

　　這幾年間，個貨運站的負(fù)責(zé)人，他經(jīng)歷了鐵路運力從緊張到寬松的過程，以往鐵路貨車大部分時間都在避讓客車，在夜里開行，還要不斷的進行編組，這樣走走停停，嚴(yán)重影響了貨運的效率。

上海的很多企業(yè)都向中西部地區(qū)搬遷，對貨運的需求增加了不少。而隨著上上海到沈陽貨運人口的激增，大量的消費性產(chǎn)品也需要進入上海。而高鐵的開通給貨車騰出了鐵路線路，減輕了貨運的壓力。

　　上海東鐵貨運代理有限公司錢強：上海的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)一調(diào)整以后 上海的廠礦搬到外地的比較多 關(guān)并的比較多 真正到上海的產(chǎn)品不多了

　　劉建平是這班員林嵐：以前的情況（申）請六十幾車 批四十幾車 三十上海物流車 像我們現(xiàn)在基本上像這個請的基本上都能批下來

　　據(jù)記者了解，京滬鐵路既有線是國內(nèi)客貨運量最繁忙的鐵路干線之一，以全國鐵路2.8%的運營里程，完成了全國鐵路10.2%客運周轉(zhuǎn)量和7.2%貨運周轉(zhuǎn)量。