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 上海到昆明物流公開資料顯示，神華集團自有鐵路運輸周轉量達到162.3十億噸公里。2011年，神華集團鐵路分部的營業(yè)收入達到229.26億元，同比增長7.6%；經營收益為100.08億元，同比上升3.9%。其中，鐵路分部為神華集團內部提供運輸服務產生的收入為201.81億元，同比增長6.1%，占鐵路分部營業(yè)收入88.0%。
      神華集團新聞宣傳部對《每日經濟新聞》記者證實，公司的確已就此投建意向與內蒙古自治區(qū)政府達成會議紀要，但具體參建金額、參建里程以及動工時間都不確定，也并無時間表。   http://www.mgwcdesign.com/news/dfghfghjfdgds.htm
　　 中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕昨日對《每日經濟新聞》記者透露，事實上，上海到昆明物流不同于神華集團此前已有的煤運專線的“自營”模式，鐵道部對神華此次意向參建的6條內蒙鐵路亦 “虎視眈眈”，或要求控股50%以上，這也造成了雙方談判因意見分歧而短暫中斷。 
　　 對于以蒙西、乃至整個神東煤礦為核心的神華集團來說，此次內蒙鐵路的參建，不僅會大大減少煤炭運輸成本，增強市場競爭力和占有率，在未來的投資回報上，同樣令人垂涎。以蒙華鐵路為例，全長約1860公里的鐵路，需要的投資大概是1600億元，大約每公里需要投資0.86億，據(jù)此測算，鐵路建成后，煤炭專線投資回報率大概為1%�！敝型额檰柡暧^經濟研究員白朋鳴昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時如此表示。 

http://www.mgwcdesign.com/xinan/kunming1.htm 

http://www.mgwcdesign.com/xinan/kunming3.htm 

　　 “盡管投資回報率相對比較低，但由于鐵路投資的基數(shù)大，實際投資回報額仍然巨大，對民資形成一定的吸引力�！卑着篪Q指出。而王夢恕對記者更是直言，事實上，某些煤運專線回報率已高達25%。也正因如此，擁有央企背景的神華集團近幾年已經擁有并運營包括西煤東運的神朔-朔黃鐵路在內的五條鐵路，總營運里程超過1367公里，上海到昆明物流是目前國內參建最多 “煤運專線”的企業(yè)，這在業(yè)內包括鐵道部看來，已經獲得極為豐厚的回報，而神華集團的業(yè)績說明也證實了這一點。