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       上海物流一號店希望整個供應鏈模式相當有柔性，就供應鏈單模式來講，很難變得有柔性，降低成本，提的效力，有實體商品，有服務性的虛擬商品，倉庫假如有寄送的話就是有一些藏品，倉儲成本基本上由供應鏈承擔，還有轉(zhuǎn)單的模式，比如平臺接受了大量的流量，顧客的訂單，然后轉(zhuǎn)給供應商，讓供應商去完成最后的所有的物流和最后的服務。
       配送環(huán)節(jié)有多個模式，可以自配送，可以到供應商處自己取貨配送，或者供應商直接配送。
      上海物流 一號店把顧客分為個人顧客、企業(yè)顧客和團購，這樣物流方式是不一樣的，很多時候企業(yè)顧客大量的商品，給他們員工福利，或者節(jié)假日買的商品都是成箱成箱的，甚至一車一車的買，這時候不需要經(jīng)過一號店處理，就直接由供應商品我們企業(yè)顧客運過去。
       一號店倉儲的布局
       上海物流現(xiàn)在一號店布局基本上是這樣的，倉庫現(xiàn)在有15個，在北、上、廣、成都、武漢，像廣東和上海的顧客群密集度足夠大，它可以容納一個幾乎是一個單獨的全品種的倉庫，可以滿足周邊所有的需求。一般來講是一個倉庫可以覆蓋周邊250公里，都可以達到第二天配送，24小時配送，而像北、上、廣這些大城市有我們自己的配送員，這些配送員他們可以做到當天配送，所以我們推出多種服務，滿足顧客不同的需求。像成都和武漢那些地方建立巨大倉庫，它的訂單量還不夠大，而且覆蓋的人群密集度不足夠大，這樣它可以擁有一些本地化的商品，快銷的商品，或者我顧客對你等待時間收到貨，他的需求量大大下降這樣的商品。以后在三級城市更多的是擁有本地化的產(chǎn)品，快銷品。我們供應鏈的規(guī)劃應該全盤考慮，要考慮到商品的倉儲本身成本和處理的成本等等。
        一號店的物流的模式有這樣幾種：有多個倉庫，像上海就有5個倉庫，每個倉庫只能是一部分產(chǎn)品，不能滿足所有的，最大的倉庫我們有3萬多平米，也不能容納所有的產(chǎn)品，那多個鋪子之間是什么樣的關(guān)系？簡單來看理論上很容易理解，就是你產(chǎn)品大的放在一個倉庫里面，這時候就是怎么樣讓多個訂單優(yōu)化，盡量的最小化。

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