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上海到烏魯木齊物流對于武廣客專、鄭西客專、海南東環(huán)鐵路、溫福鐵路發(fā)現(xiàn)的上述問題，一位長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士向本報記者表示，拱部空洞、裂紋、掉塊將會造成嚴重的行車安全事故，尤其是在高速運行的客專路線上，一旦拱部掉物下來，砸在客專上，后果不堪設(shè)想，而固定在隧道拱部上的接觸網(wǎng)一旦也隨之掉落或傾倒的話，則列車將出現(xiàn)重大故障導(dǎo)致運營事故。
　　“C30型號的混凝土，按照規(guī)定需要420公斤的水泥，但偷工減料的話往往只用250公斤，這會造成嚴重的質(zhì)量問題。一般怕因質(zhì)量問題擔(dān)責(zé)的施工方會使用350公斤差不多7包水泥，既減了料，也不致出現(xiàn)大問題。”上述長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士介紹說。
　　他表示，在正式施工前需要試塊(試驗的模塊)檢查，但試塊檢驗合格不一定代表實際施工就能保證質(zhì)量，上海到烏魯木齊物流“檢查的只是一小部分，實際施工可能不是按照試塊的材料配比”。至于工藝上的問題，這位專業(yè)人士解釋說，因為隧道大多有坡度，在混凝土灌注的時候會漏進去空氣，造成空洞。一般他們會預(yù)留空隙，一方面空氣流通，二方便出現(xiàn)空洞時再補灌漿。
　　這位人士解釋說，拱部空洞、裂紋、掉塊既有材料上的問題，也有工程技術(shù)問題。材料方面，混凝土質(zhì)量不達標是一大原因�；炷�土由沙、碎石、粉煤灰等水處理劑、水泥組成，前二者由施工方自己采購但須經(jīng)項目方檢測合格方能使用，后二者則是由項目方作為甲控物資提供。 http://www.mgwcdesign.com/news/fdhgkjhgdsdfghj.htm
　　“武廣客專開通以后，在大瑤山隧道曾出現(xiàn)過這種拱頂空洞的情況，”中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕8月7日接受本報采訪時表示，后來研究出一種辦法，即在灌筑時預(yù)留小孔，可以使空氣排出，這種工藝成為“封頂技術(shù)”，目前已普遍應(yīng)用于全國隧道工程。
　　王夢恕還提到鄭西客專的一處隧道前不久出現(xiàn)過拱頂?shù)魤K問題，當時鄭州鐵路局的工程師向他提出過在原拱頂外再加固一層的辦法，但王認為這既浪費材料，也影響隧道內(nèi)的空氣流通，因此不建議采用。
　　鑒于鐵道部文件已經(jīng)表明多處開通線路出現(xiàn)上述問題，整改甚至返工勢所難免。對此，長期從事鐵路隧道工程施工的專業(yè)人士表示，整改和返工比較麻煩，需要進大型機械車，上海到烏魯木齊物流如果工程量大，施工時間久的話，甚至需要線路臨時停止運營。

http://www.mgwcdesign.com/xibei/wulumuqi3.htm

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　　王夢恕則表示，如果一個隧道只出現(xiàn)個別拱頂質(zhì)量問題，施工時間倒不會太長，有時幾個小時就完成了，如果想不影響線路運營，可以利用鐵路部門規(guī)定給線路檢查修理用的“開天窗”時間。