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 上海到重慶物流白朋鳴表示，由于煤炭專線運輸?shù)耐顿Y回報大，市場需求廣闊，而且國家政策支持，神華集團將繼續(xù)加大其在煤炭專線鐵路上的投資，加大其在市場的占有率。中國神華預(yù)計到“十二五”末，其鐵路運營里程將達到3358公里。
　　 無疑，鐵道部開放“煤運”6條干線，吸引社會資本投資，將為社會資本產(chǎn)生極大的投資回報。然而在多數(shù)業(yè)界看來，民資投資煤炭專線幾率依然相對較小，主要受到國企的激烈競爭以及鐵路投資的民資開放程度的影響。 http://www.mgwcdesign.com/news/dsgfhgdfghhgf.htm
　　 “從目前政策來看，民資參建煤炭專線，上海到重慶物流在出資出力的角度上說，并未與央企有太多的事實上區(qū)別，然而關(guān)鍵在于民資進入門檻以及投資收益的利益分配上與央企具有一些不一樣的待遇，鐵道部需要下決心改革，下放更多的權(quán)利以及平衡收益分配。”白朋鳴對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出。
　　 此外，央企神華集團在資金實力和運營經(jīng)驗和公司背景上相比民營企業(yè)具有較強的競爭力，無疑在今后也將會對民資投資煤炭鐵路招標(biāo)造成一定的壓力。
　　 北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅則對《每日經(jīng)濟新聞》記者評價認為，神華作為煤炭企業(yè)主要擁有貨源優(yōu)勢，再有自己的鐵路就能實現(xiàn)“煤運一體化”。這也說明，未來煤運專線開放，也或?qū)⒏鼉A向擁有煤炭能源的民間資本。

http://www.mgwcdesign.com/xinan/chongqing4.htm

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　　 據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，去年轟動一時、由河南民資千億元大手筆投建的國內(nèi)第一條純民營鐵路——鄂港鐵路，也正是貫通“北煤南運”的“煤炭通道”，而承建商中國鄂港鐵路建設(shè)發(fā)展有限公司的老板林彥山，雖名不見經(jīng)傳，這幾年卻也擁有在鄂爾多斯開煤礦的背景。
　　 “目前的煤運專線建設(shè)依然比較滯后，很多還是依靠公路運輸，因此空間存在。上海到重慶物流”趙堅認為，“但我依然不太看好民資入‘鐵’，畢竟煤運專線作為鐵路運輸中盈利最好的項目，鐵道部對盈利部分不會輕易下放，總不能把虧損的客運都交給鐵道部，把盈利的都交給民資吧？”