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上海到成都物流我國第一個(gè)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)誕生由北京、上海、廣東等地的39家物流信息化服務(wù)供應(yīng)商共同組建了“物流信息化共建聯(lián)盟”。制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置統(tǒng)一的物流交換代碼，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)交換共建聯(lián)盟以浙江交通物流公共信息系統(tǒng)為載體，整合物流信息化各方面的服務(wù)供應(yīng)商，包括物流軟件開商、物流公其平行開發(fā)商，物流信息化設(shè)備供應(yīng)商等，為物流企業(yè)提供物流信息化服務(wù)這個(gè)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)是物流價(jià)息服務(wù)提供商發(fā)起制定的，其面向的是行業(yè)應(yīng)用，解決了物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系中的部分問題，但也存在明顯缺陷，主要是沒有能夠立足社會(huì)層面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)化制定。完善的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該是由政府主管部門牽頭，立法機(jī)構(gòu)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、海關(guān)及工商等部門參與建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。從這個(gè)意義上說，我國目前仍然沒有建立一個(gè)真正的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.2 物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)存在的問題

2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少

我國目前已經(jīng)出臺(tái)的關(guān)于物流的標(biāo)準(zhǔn)不足發(fā)達(dá)國家的十分之一，與物流信息化相關(guān)的則更少。標(biāo)準(zhǔn)的缺乏導(dǎo)致了物流企業(yè)信息化處于“無法可依”的狀態(tài)，信息互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)交換等均存在很多障礙，嚴(yán)重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.2.2 沒有形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系

國家雖然已經(jīng)從需求層面提出了物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，但由于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量太少，涵蓋面很窄，構(gòu)不成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，上海到成都物流也沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)的需求建設(shè)和完善物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.2.3 與國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌程度低

在已經(jīng)制定的標(biāo)準(zhǔn)中，能夠與國際接軌的成熟的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量較少，大部分是立足本國、本行業(yè)內(nèi)部建立的標(biāo)準(zhǔn)，制約了國際物流業(yè)的互聯(lián)互通。

2.2.4 參與國家標(biāo)準(zhǔn)制定的企業(yè)較少

標(biāo)準(zhǔn)的制定雖然是由政府部門主導(dǎo)，但企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)的制定是必不可少的。從目前情況看，國家標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)企業(yè)參與積極性不高。相關(guān)企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展和自身需求了解最為透徹，只有企業(yè)廣泛參與到標(biāo)準(zhǔn)制定中來，才能保證標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、可操作性。

上海到成都物流企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的自覺性不夠 

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