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上海到北京物流全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司——馬士基航運(yùn)13日稱，其港口業(yè)務(wù)——馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)將在15日簽署一項(xiàng)價(jià)值超過(guò)30億丹麥克朗(約合5.08億美元)的投資協(xié)議，在中國(guó)新建一座集裝箱碼頭。

路透社在發(fā)布上述消息的同時(shí)稱，這份投資協(xié)議將在中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤訪問(wèn)丹麥期間達(dá)成。

據(jù)新華社14日?qǐng)?bào)道，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤14日乘專機(jī)離開北京，對(duì)丹麥進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)并出席在墨西哥洛斯卡沃斯舉行的二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第七次峰會(huì)。

對(duì)此，馬士基航運(yùn)相關(guān)人士昨日告訴早報(bào)記者，目前還沒有具體的消息。

馬士基集裝箱碼頭公司是全球最大的港口運(yùn)營(yíng)商之一，業(yè)務(wù)遍及五個(gè)大洲37個(gè)國(guó)家的63個(gè)港口，公司在中國(guó)擁有9個(gè)港口設(shè)施。

另?yè)?jù)馬士基航運(yùn)華東及華中區(qū)總裁施凱申昨日在上海對(duì)外表示，未來(lái)6到12個(gè)月，馬士基航運(yùn)的首要任務(wù)是恢復(fù)盈利，為此，公司會(huì)削減亞歐航線的運(yùn)力，并且將取消10艘船的訂單。

施凱申表示，從2011年年中以來(lái)，因?yàn)楹竭\(yùn)艙位的投入大大超過(guò)需求，幾乎所有的航運(yùn)企業(yè)都在虧損，并且持續(xù)到現(xiàn)在，而運(yùn)價(jià)也已經(jīng)低于2005年的水平。雖然目前航運(yùn)運(yùn)價(jià)有所上升，但是不斷增高的燃油成本部分抵消了近期的運(yùn)費(fèi)上漲。如果不扭轉(zhuǎn)這種局面，航運(yùn)企業(yè)將不可持續(xù)。

因此，今年3月，馬士基航運(yùn)決定削減亞歐航線9%的運(yùn)力。

施凱申透露，削減運(yùn)力后，把一部分原來(lái)的租船還給了船東，上海到北京物流其他則閑置起來(lái)�，F(xiàn)在計(jì)劃，如果其他航線運(yùn)力今年有20%的增長(zhǎng)，將擴(kuò)大運(yùn)力。否則，還會(huì)削減運(yùn)力。

此外，馬士基還提高了運(yùn)費(fèi)。 

http://www.mgwcdesign.com/xibei/wulumuqi3.htm

http://www.mgwcdesign.com/xibei/wulumuqi2.htm

2011年9月，馬士基率先在亞歐航線推出“天天馬士基”戰(zhàn)略，導(dǎo)致行業(yè)洗牌�！疤焯祚R士基”是指從亞洲的四個(gè)主線港(寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯)將貨物運(yùn)往歐洲的三個(gè)主線港(費(fèi)利克斯托、鹿特丹、不來(lái)梅港)，每周七天都設(shè)有同一截關(guān)/截港時(shí)間;每次訂艙時(shí)，只要根據(jù)預(yù)計(jì)交貨截關(guān)/截港日期，便能獲得固定的運(yùn)輸時(shí)間承諾。如果馬士基航運(yùn)不能在承諾時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)，上海到北京物流馬士基將會(huì)對(duì)貨主做出相應(yīng)賠償。