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上海到北京物流 今年1月份，馬士基宣布將亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)從3月1日起提高775美元/標(biāo)箱，此后又宣布，亞歐線從4月1日起每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱額外增收400美元。進(jìn)入2012年6月，馬士基首先提出內(nèi)部航運(yùn)重組，擬定裁員400人。

近日，馬士基又?jǐn)M從6月1日至7月31日，在渤海灣霧季期內(nèi)，對(duì)青島港出發(fā)的所有集裝箱航線上每標(biāo)準(zhǔn)箱加收100美元“霧季堵港附加費(fèi)”，但該計(jì)劃遭到了貨主和業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈反對(duì)。因此，馬士基決定暫緩征收此項(xiàng)費(fèi)用，將視具體情況做出進(jìn)一步?jīng)Q定。

施凱申還稱，亞歐航線6月是否再提價(jià)暫時(shí)未定，但此前幾輪漲價(jià)是成功的。未來，馬士基還在考慮將“天天馬士基”模式推廣到其他航線。

2011年2月，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會(huì)社(DSME)簽署合同，訂造了10艘全球規(guī)模最大、最高效集裝箱船舶。此后，馬士基又宣布，再加上建造另外20條船的選擇權(quán)。

該批船定型為“3E”級(jí)，屬于貨柜航運(yùn)業(yè)內(nèi)革新型新船，在2013年至2015年期間交付，并營運(yùn)亞歐航線。稱之“3E”是因?yàn)槠湓谝?guī)模、經(jīng)濟(jì)能源效率及環(huán)保績效三個(gè)方面的卓越表現(xiàn)，上海到北京物流而非僅僅在船舶大小方面�！�3E”級(jí)船舶設(shè)計(jì)裝載能力為18000個(gè)20英尺集裝箱。

不過施凱申昨日表示，馬士基已經(jīng)決定放棄后10艘船的選擇權(quán)。

施凱申還預(yù)計(jì)，2012年的業(yè)績?nèi)詫⑻潛p或?qū)崿F(xiàn)收支平衡，2012年全球海運(yùn)集裝箱的需求將增長4%至6%，亞歐航線的增長較低，但發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家間航線的增長較高。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團(tuán)第一季度盈利12億美元，與去年同期持平，上海到北京物流  但馬士基航運(yùn)第一季度仍虧損5.99億美元，而去年同期則是盈利4.24億美元。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示，由于集裝箱運(yùn)價(jià)和油輪市場價(jià)格持續(xù)低迷，始終不能盈利，航運(yùn)業(yè)務(wù)收益較差。但是，公司今年將實(shí)行各種舉措，上海到北京物流 努力恢復(fù)運(yùn)價(jià)。 

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