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上海到昆明物流著國際油價的繼續(xù)下探，國內(nèi)成品油價三連降的呼聲越來越高。然而，油價下跌并沒有讓省城的快遞費用有所下降。相反，在快遞行業(yè)競爭越來越激烈，成本越來越高的背景下，省城一些快遞企業(yè)對部分投遞項目的費用做出了上調(diào)。

山西郵政管理局市場監(jiān)管處副處長田篤表示，目前國家支持民間資本進入物流領(lǐng)域，隨著競爭的深化，快遞業(yè)的兼并重組時代可能即將到來。

快遞企業(yè)微利求生

隨著國際油價的繼續(xù)下跌，國內(nèi)成品油的價格也已經(jīng)出現(xiàn)兩連降，但省城快遞企業(yè)的投遞費用卻沒有降低。

山西省郵政管理局的相關(guān)負責(zé)人表示，省城的快遞業(yè)目前已經(jīng)處于微利經(jīng)營，降價空間不大。據(jù)了解，快遞公司的主要成本來自于運輸費用、人工費用及倉儲費用。對于一些加盟快遞企業(yè)而言，由于片區(qū)內(nèi)運輸距離短，油價在總的運營成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%以上。

與油價每升下跌六七毛錢相比，近幾年一線快遞員的工資每年都在漲，尤其是夏季和冬季。所以一到高峰時期，快遞員除了工資之外，還要有些補貼或者加班費，  上海到昆明物流人工成本高企一直是快遞企業(yè)微利經(jīng)營的一個重要原因。近幾年一線快遞員的工資每年漲幅都在20%左右。 

http://www.mgwcdesign.com/xibei/wulumuqi3.htm

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在常年激烈競爭下，打過數(shù)次價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)利潤已經(jīng)相當?shù)土�，所以一些加盟模式的民營快遞企業(yè)陷入了“不漲價等死，先漲價先死”的怪圈。韻達快運太原服務(wù)公司的負責(zé)人在接受記者采訪時就曾這樣形容山西快遞企業(yè)的微利，“多打一個查詢電話，  上海到昆明物流可能這一票的快遞業(yè)務(wù)就