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全國多個城市曾經(jīng)有過一輪開工建設軌交項目的高潮，上海到昆明物流發(fā)改委當時一度收緊了對城市軌交項目的審批。據(jù)統(tǒng)計，去年發(fā)改委僅批復了8條新的城市軌道交通線路及深圳的城市軌道交通建設規(guī)劃。相比之下，此次一口氣批準、批復25個項目，實屬罕見。

廣州近期軌道交通建設規(guī)劃無疑是發(fā)改委此次審批的重頭項目。上海到昆明物流該規(guī)劃包括7條線路，總長度約228.9公里，設置車站數(shù)量92座，預計總投資1241億元，總投資居此次涉及的各城市之首。

國家發(fā)改委網(wǎng)站先是公布25個軌道交通、城際鐵路項目的建設規(guī)劃或可行性研究報告獲批的信息，繼而又批準或批復了13條公路建設項目的申請報告或可行性研究報告。

目前，中國的高速公路造價每公里至少為3000萬元，最高超過1億元。上述2000多公里公路，除約76公里的西藏自治區(qū)加查至桑日公路新改建一期工程采用三級公路標準外，其余全部采用高速公路標準來建設。加上當天的其他項目，據(jù)初步估算，此次涉及的基建項目總投資額達上萬億元。

國務院總理溫家寶上旬在經(jīng)濟形勢座談會上所說的“要在鐵路、市政、能源、電信、衛(wèi)生、教育等領域抓緊做幾件看得見、鼓舞人心的實事”一語，在9月這一天得以集中體現(xiàn)。

在上述既能惠及民生，又能拉動投資的項目獲批之后，各地政府面臨的下一個命題是：如何籌措項目所需的資金？

“這次相當于把今年獲批的(軌道交通)線路集中公布了，上海到昆明物流接下來幾個月應該不會再有新線路獲批了。” 廣東省綜合改革發(fā)展研究院副院長彭澎對《第一財經(jīng)日報》記者表示，發(fā)改委此次集中批復軌道交通和公路項目，跟中央“穩(wěn)增長”的基調(diào)有關。國際金融危機之后4萬億投資計劃主要由中央推出不同的是，本輪“穩(wěn)增長”的主力是地方政府，所以地方上報的大型基礎設施項目較易獲得國家層面的支持。

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