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收費(fèi)公路修建并非以國(guó)家為主體
來源：http://www.mgwcdesign.com/ 發(fā)布時(shí)間：2015/7/2 瀏覽次數(shù)：
6月30日，交通運(yùn)輸部公布的《2014年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，全國(guó)收費(fèi)公路里程為16.26萬公里，全年通行費(fèi)總收入為3916億元，主要為收費(fèi)高速公路貢獻(xiàn)。全年收支相抵后，上海到成都物流收費(fèi)公路凈虧損1571.1億元，是2013年的2.4倍。同時(shí)各省披露的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)25個(gè)省份的收費(fèi)公路出現(xiàn)虧損，僅皖粵浙滬四地為盈余。
收費(fèi)公路制度是中國(guó)高等級(jí)公路網(wǎng)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)以政府投資修建、使用者免費(fèi)的模式，受政府財(cái)政規(guī)模限制，極大地抑制了供給。從國(guó)際視野來看，中國(guó)是大國(guó)中少有的主干高等級(jí)公路以收費(fèi)公路為主。中國(guó)現(xiàn)有公路網(wǎng)中，超過98%的高速公路、61%的一級(jí)公路和42%的二級(jí)公路，都是收費(fèi)公路。到目前為止，中國(guó)高速公路總里程超過10萬公里，居世界第一，可以說全是用路者付費(fèi)模式的功勞。http://www.mgwcdesign.com/
盡管如此，限于收費(fèi)公路修建的決策并非完全市場(chǎng)化，中國(guó)也修建了大量車流很少的收費(fèi)公路。公報(bào)顯示，中國(guó)收費(fèi)公路整體虧損，虧損額逐年擴(kuò)大，2010年還是整體盈利的，2011年開始虧損，從當(dāng)年的323億元擴(kuò)大到2014年的1571億元。
交通運(yùn)輸部認(rèn)為，收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)尚且可控，主要原因有二：第一，上海到成都物流債務(wù)余額下降至3.8萬億元，減少了近10%，第二，通行費(fèi)收入用于可償債的資金仍可覆蓋付息需求。整體來看，確實(shí)如此。但交通部忽略了一個(gè)非常重要的問題，收費(fèi)公路修建并非以國(guó)家為主體，而是以地方政府為主體，尤其是省級(jí)政府。衡量收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不能看全國(guó)平均水平，而要看各省的情況。http://www.mgwcdesign.com/
收費(fèi)公路制度是中國(guó)高等級(jí)公路網(wǎng)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)以政府投資修建、使用者免費(fèi)的模式，受政府財(cái)政規(guī)模限制，極大地抑制了供給。從國(guó)際視野來看，中國(guó)是大國(guó)中少有的主干高等級(jí)公路以收費(fèi)公路為主。中國(guó)現(xiàn)有公路網(wǎng)中，超過98%的高速公路、61%的一級(jí)公路和42%的二級(jí)公路，都是收費(fèi)公路。到目前為止，中國(guó)高速公路總里程超過10萬公里，居世界第一，可以說全是用路者付費(fèi)模式的功勞。http://www.mgwcdesign.com/
盡管如此，限于收費(fèi)公路修建的決策并非完全市場(chǎng)化，中國(guó)也修建了大量車流很少的收費(fèi)公路。公報(bào)顯示，中國(guó)收費(fèi)公路整體虧損，虧損額逐年擴(kuò)大，2010年還是整體盈利的，2011年開始虧損，從當(dāng)年的323億元擴(kuò)大到2014年的1571億元。
交通運(yùn)輸部認(rèn)為，收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)尚且可控，主要原因有二：第一，上海到成都物流債務(wù)余額下降至3.8萬億元，減少了近10%，第二，通行費(fèi)收入用于可償債的資金仍可覆蓋付息需求。整體來看，確實(shí)如此。但交通部忽略了一個(gè)非常重要的問題，收費(fèi)公路修建并非以國(guó)家為主體，而是以地方政府為主體，尤其是省級(jí)政府。衡量收費(fèi)公路的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不能看全國(guó)平均水平，而要看各省的情況。http://www.mgwcdesign.com/
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