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　　“但我國(guó)物流業(yè)效率明顯偏低，成本高于國(guó)外一倍�！辈踢M(jìn)說(shuō)，我國(guó)物流成本為10.6萬(wàn)億元，占GDP比例為16.9%，高于13%的世界平均水平。和日本、美國(guó)所占GDP的8%-9%相比，這一數(shù)字高出一倍。蔡進(jìn)說(shuō)，如果達(dá)到日、美等國(guó)家物流成本水平，我國(guó)能節(jié)約5億元。“如果有20%能轉(zhuǎn)換為投資，也就能再產(chǎn)生1億元的效益，這一數(shù)字非�？捎^。”
　　“城市貨的”解決最后一公里難題如何發(fā)展共同城市配送，上海到重慶物流企業(yè)也有困惑。美中國(guó)際商務(wù)有限公司總經(jīng)理吳敏在談到物流配送時(shí)說(shuō)，目前處于“集約化和信息化程度不高的無(wú)序中”。“特別是電商城市配送物流，作為一個(gè)新常態(tài)的服務(wù)業(yè)，在中國(guó)更是一塊處女地。”他舉例說(shuō)，今年3月，公司因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，想在杭州組建分公司，在當(dāng)?shù)刈��?cè)“城市配送”字號(hào)的企業(yè)名稱，但不給受理。“我們沒(méi)想到，城市配送物流連身份都不能被認(rèn)可�！泵乐袊�(guó)際商務(wù)有限公司提出“城市貨的”概念，計(jì)劃在武漢13個(gè)城區(qū)分別建立區(qū)經(jīng)營(yíng)部，并在143個(gè)街、鎮(zhèn)建代理處，往下發(fā)展2000個(gè)貨物收發(fā)站，并采用自行設(shè)計(jì)的1000輛1.5噸的純電動(dòng)車(chē)輛，在武漢市區(qū)內(nèi)的同城物流派送，對(duì)落地物流的貨物進(jìn)行分流。同時(shí)，2000輛0.5噸的電動(dòng)小物流車(chē)，則解決最后一公里的配送問(wèn)題。
　　北斗車(chē)載終端實(shí)現(xiàn)“一站式”配送據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城市與城市之間、上海到重慶物流單個(gè)城市內(nèi)貨車(chē)配送空載率高達(dá)30%以上。湖北省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉明發(fā)表示，國(guó)家正在試點(diǎn)北斗導(dǎo)航城市共同配送示范項(xiàng)目，其中一個(gè)重要方面就是利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和北斗導(dǎo)航技術(shù)，減少貨車(chē)空載率，整個(gè)系統(tǒng)涉及數(shù)據(jù)對(duì)接、車(chē)輛調(diào)配、資金結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)。
　　湖北省導(dǎo)航與位置服務(wù)中心主任李劍說(shuō)，以武漢作為示范，上海到重慶物流將在武漢市商貿(mào)物流企業(yè)安裝20000臺(tái)北斗車(chē)載終端，也就是說(shuō)武漢也有了共同配送一站式服務(wù)系統(tǒng)。今后將實(shí)現(xiàn)貨源與貨車(chē)信息共享，統(tǒng)籌規(guī)劃配送時(shí)間、線路和貨物，減少貨源與貨車(chē)的銜接時(shí)間，減少空車(chē)返回、提升裝載率，還能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、保險(xiǎn)、應(yīng)急調(diào)度。http://www.mgwcdesign.com

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