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集裝箱呑吐量50萬TEU。港口、航運、商貿三大支柱性業(yè)務板塊
來源：http://www.mgwcdesign.com/ 發(fā)布時間：2015/6/22 瀏覽次數：
2006年6月，根據市委、市政府的決定，市國資委將原重慶港務（集團）有限責任公司、重慶市物資（集團）有限責任公司合并組建重慶港務物流集團有限公司（以下簡稱“港務物流集團”）。同年8月，又將上海到沈陽物流重慶市萬州港口（集團）有限責任公司和涪陵港務管理局整體并入港務物流集團公司。2013年9月，市委、市政府把港務物流集團劃轉兩江新區(qū)管委會，發(fā)力水、鐵、公、空等多式聯(lián)運，謀建內陸國際物流樞紐。
回看“十二五”成立之初的港務物流集團主要定位以港口、航運、綜合物流及其延伸服務為主，擁有下屬子分公司37個，其中國有獨資公司13個、國有控股公司9個（控股上市公司1個—重慶港九股份有限公司）、參股公司7個、國有企事業(yè)單位8個，分布在重慶市16個區(qū)縣和長江近700公里岸線范圍之內。擁有生產性碼頭泊位181個，港口綜合貨運通過能力2200萬噸，其中集裝箱110萬TEU、商品車25萬輛、重滾10萬輛。加上在建、擬建項目，碼頭理論泊位數可達到188個，綜合貨運通過能力可達到6600萬噸，其中集裝箱408萬TEU、商品車55萬輛、重滾40萬輛。
集團雖已組建，步履依舊蹣跚。截至“十一五”期末，上海到沈陽物流港務物流集團資產總額為96.5億元，在冊職工7904人。完成港口貨物呑吐量3122.9萬噸，港口裝卸自然噸2685萬噸，集裝箱呑吐量50萬TEU。港口、航運、商貿三大支柱性業(yè)務板塊并沒有太多突出的優(yōu)勢。港口與航運尚停留在以實現貨物單一位移的簡單物流狀態(tài)；商貿企業(yè)也沿襲著計劃經濟時代“買進賣出，謀取中間差”的經營模式。
臃腫的分子公司群體，分散的業(yè)態(tài)、形同虛設的能力、低準入的商貿經營模式、毫無優(yōu)勢的攬貨手段、虧損的現實……計劃經濟時期延續(xù)下來的學校、醫(yī)院等沉重包袱重壓下，企業(yè)應該如何走出困境？http://www.mgwcdesign.com/
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回看“十二五”成立之初的港務物流集團主要定位以港口、航運、綜合物流及其延伸服務為主，擁有下屬子分公司37個，其中國有獨資公司13個、國有控股公司9個（控股上市公司1個—重慶港九股份有限公司）、參股公司7個、國有企事業(yè)單位8個，分布在重慶市16個區(qū)縣和長江近700公里岸線范圍之內。擁有生產性碼頭泊位181個，港口綜合貨運通過能力2200萬噸，其中集裝箱110萬TEU、商品車25萬輛、重滾10萬輛。加上在建、擬建項目，碼頭理論泊位數可達到188個，綜合貨運通過能力可達到6600萬噸，其中集裝箱408萬TEU、商品車55萬輛、重滾40萬輛。
集團雖已組建，步履依舊蹣跚。截至“十一五”期末，上海到沈陽物流港務物流集團資產總額為96.5億元，在冊職工7904人。完成港口貨物呑吐量3122.9萬噸，港口裝卸自然噸2685萬噸，集裝箱呑吐量50萬TEU。港口、航運、商貿三大支柱性業(yè)務板塊并沒有太多突出的優(yōu)勢。港口與航運尚停留在以實現貨物單一位移的簡單物流狀態(tài)；商貿企業(yè)也沿襲著計劃經濟時代“買進賣出，謀取中間差”的經營模式。
臃腫的分子公司群體，分散的業(yè)態(tài)、形同虛設的能力、低準入的商貿經營模式、毫無優(yōu)勢的攬貨手段、虧損的現實……計劃經濟時期延續(xù)下來的學校、醫(yī)院等沉重包袱重壓下，企業(yè)應該如何走出困境？http://www.mgwcdesign.com/
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