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 上海到北京物流 成蘭鐵路首座隧道(川主寺1號(hào)隧道)正式進(jìn)洞施工，標(biāo)志著成蘭鐵路建設(shè)取得重大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

川主寺1號(hào)隧道位于川主寺至黃勝關(guān)區(qū)間，線路設(shè)計(jì)為單面上坡，全長(zhǎng)5195.709米。隧道進(jìn)口緊鄰東北溝1號(hào)雙線大橋蘭州端橋臺(tái)，出口接路基工程。工程由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司承建。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，阿壩州州長(zhǎng)吳澤剛對(duì)記者說(shuō)，支持成蘭鐵路加快建設(shè)，是阿壩州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的一件大事，是我省建設(shè)西部綜合交通樞紐的一項(xiàng)重大工程，阿壩州將與成蘭公司、中鐵二院和相關(guān)方面緊密協(xié)作，做好協(xié)調(diào)配合，確保為工程建設(shè)順利推進(jìn)提供有力保障并創(chuàng)造良好條件。

運(yùn)輸成本的再次上漲，也意味著東莞出口企業(yè)面臨著更大的成本壓力，尤其是作為東莞支柱產(chǎn)業(yè)的家具行業(yè)，出口成本驟然上升不少。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東莞企業(yè)此次不僅要付出更高的運(yùn)輸成本，由于大量交易是由海外客戶負(fù)責(zé)運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)的上漲或迫使大量客戶轉(zhuǎn)向東歐、中東等市場(chǎng)采購(gòu)，從而使東莞企業(yè)遭遇訂單流失。每標(biāo)準(zhǔn)箱征收350美元

6月15日，馬士基亞歐航線開始征收旺季附加費(fèi)，每TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)350美元。而此前馬士基華東以及華中區(qū)總裁施凱申接受媒體采訪時(shí)稱，“旺季附加費(fèi)”征收，預(yù)計(jì)不一定會(huì)取得成功，這需要客戶以及市場(chǎng)的認(rèn)可，“而隨著夏季的到來(lái)，馬士基有了進(jìn)一步提升運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)”， 上海到北京物流這只是馬士基試圖走出虧損泥沼的一種手段。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)至今未走出虧損泥沼，2011年馬士基集裝箱業(yè)務(wù)虧損6億美元，而2012年首季，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損5.99億美元。

“羊毛出在羊身上，不論是由哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，成本的上漲最終都要由企業(yè)來(lái)埋單�！钡谝粫r(shí)間得知馬士基征收旺季附加費(fèi)的消息后，東莞市創(chuàng)聯(lián)家具有限公司總經(jīng)理吳森烈皺起了眉頭：“現(xiàn)在歐美市場(chǎng)不景氣，出口量已經(jīng)比以前小了不少。”他介紹，馬士基作為船運(yùn)行業(yè)龍頭，一直被看做行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，馬士基在哪一條航線提升運(yùn)價(jià)，其他海運(yùn)公司也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整航線運(yùn)價(jià)，“作為東莞企業(yè)來(lái)說(shuō)， 上海到北京物流沒(méi)有選擇權(quán)�！�

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