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上海到天津物流這實際上否決了Valemax靠泊中國，對于淡水河谷在中國建設分銷中心的策略是一個重大打擊。由于距離中國較主要競爭對手必和必拓、力拓相對更遠，后兩者的鐵礦主要位于澳大利亞，淡水河谷原希望通過分銷中心增強其在中國的競爭力。

僵局如何打破?“僵持不是辦法，到最后必須尋求一個解決途徑。我預計不可能是一方勝利一方失敗這種局面，最后結果是一種妥協(xié)，只不過是以什么方式達成妥協(xié)�！币晃辉�中國遠洋高層人士向財新記者分析稱，“目前從輿論上看，淡水河谷反客為主。”

淡水河谷雄心

淡水河谷多次強調自己是一家礦業(yè)公司，而且并不想成為一家航運公司。但是，其35艘Valemax的投入的確是大手筆，總耗資42億美元。其中19艘Valemax將由淡水河谷組建自有船隊擁有，其他的與三家國際航運公司合作——船東公司投資建造和運營，淡水河谷長期包租25年。三家船東公司分別是韓國世騰航運(STX Pan Ocean)、上海到天津物流阿曼航運(Oman Shipping)和百國山。

目前從巴西到中國的航運線路，經(jīng)巴西東部港口繞道南非好望角，再經(jīng)由印度洋最終到達中國，長約11000海里，往返航程接近70天。運輸成本相對較高，是淡水河谷與其競爭對手相比的短板。為彌補這一短板，淡水河谷從2007年開始啟動設計Valemax，同時在主要市場周邊建立分銷中心。

2009年12月，淡水河谷曾宣布將在亞洲(包括中國)建立分銷和混合礦石中心。但由于多方反對，這一計劃被迫擱置。一位接近淡水河谷的人士告訴財新記者，目前淡水河谷對于在中國建立分銷中心并未多做考慮，“將來也要很謹慎，因為這會牽涉很多方面的利益”。淡水河谷退而求其次，選擇在東南亞建立分銷中心，包括一個位于馬來西亞霹靂州耗資數(shù)十億美元的港口和兩個亞洲海上浮動轉運站。

位于菲律賓蘇比克灣的一個海上浮動轉運站已經(jīng)于今年2月投入運營，年處理能力為1500萬噸。第二個海上浮動轉運站計劃于2013年3月在菲律賓或韓國投入運營，年處理能力也為1500萬噸。馬來西亞的港口預計于2013年底完成，年處理能力為3000萬噸。

淡水河谷2011年年報透露，目前其分銷策略是，巴西到亞洲約85%的運距由大型礦砂船負責載運至分銷中心及轉運站，上海到天津物流其余距離則由較小型船舶負責。 

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