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上海一家石油化工企業(yè)的總經(jīng)理彭某告訴本報記者，上海到烏魯木齊貨運按照國家有關(guān)規(guī)定，煤化工產(chǎn)品根據(jù)危險程度不同，依次分為甲、乙、丙三個安全級別。其中甲類為最高級別，像汽油、甲醇、甲苯、液化氣等燃點低、易燃易爆的原料均屬于甲類危險品，而國家對于危險原料的經(jīng)營和運輸資質(zhì)的管控非常嚴(yán)格，比如，安檢部門每年都要對所有的油罐車進(jìn)行探測“驗傷”。

但他表示，很多化學(xué)品經(jīng)營公司卻并不同時具有運輸資質(zhì)，因此不得不支付高額的租賃費來進(jìn)行運輸。

這就催生了一種運營模式：由經(jīng)營單位購買油罐車，過戶到所在地區(qū)極少(比如一些一線城市一個區(qū)只有幾家)危險化學(xué)品物流服務(wù)供應(yīng)商名下。油罐車的維修、保養(yǎng)、檢驗、使用均是由經(jīng)營單位自主進(jìn)行。但后者每年要向物流公司額外支付數(shù)千元的管理費。

這樣一來，上海到烏魯木齊貨運一些具有危險品運營資質(zhì)的物流公司實際上并沒有承擔(dān)運輸職責(zé)，而成了一個掛名的油罐車管理單位。對于化工企業(yè)來說，運輸?shù)某杀局饕�包含了油費、高速公路費、人工費，以及年檢費、保險費、折舊費等隱性費用。

彭某告訴本報記者，從上海到山東淄博路程大約1100公里，一個往返就將花費近7000元，“空車過去，拉貨回來，劃不來�！�

他說，如果遇到這樣的情況，寧愿請物流公司運輸，但也要看對方的報價。假如把上海的貨拉到淄博，不能從淄博空車而返，而是要在當(dāng)?shù)氐鹊叫碌挠唵�，有貨拉出來方可。有些大型物流公司的司機甚至長達(dá)幾個季度都沒有休息的時間，一直奔波于運輸線路上。

彭某表示，盡管火車運輸成本大概只是汽車的1/3，但對比下來，通過鐵路運輸性價比并不見得高。

首先，火車皮不是誰都能搞到的。據(jù)彭某介紹，公路運輸渠道充裕，鐵路運輸必須由經(jīng)營公司直接同始發(fā)地的鐵路部門溝通。而火車皮過于緊俏，有時候為了弄到幾個車皮，要和當(dāng)?shù)罔F路部門“周旋好幾天”，甚至需要“搞點關(guān)系才能弄到”。

而危險原料的車皮申請起來就更加困難。按鐵路部門的要求，上海到烏魯木齊貨運的液體危險品也要進(jìn)行甲乙丙的分類，甲類危險液體要用不銹鋼材質(zhì)制成的加厚、耐壓的容器罐進(jìn)行運輸。而且，常規(guī)的油罐車通常為30噸的規(guī)格，而鐵路運輸?shù)难b載量要求每個車皮至少50噸，這就對貨品的量有一定的要求。

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