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上海到重慶物流據(jù)了解，這份文件已由鐵道部發(fā)給各鐵路局、各鐵路公司(籌備組)，文件落款日期為8月1日，抄送單位包括：中鐵工程、建筑公司，中交、中水、中建、葛洲壩總公司，中鐵通號(hào)集團(tuán)，相關(guān)施工、監(jiān)理單位，工管中心，工程監(jiān)督總站，部內(nèi)安監(jiān)司，運(yùn)輸局、監(jiān)察局。
　　上述通報(bào)顯示，鐵道部要求各建設(shè)單位暫停對(duì)以上施工單位和監(jiān)理單位的施工、監(jiān)理投標(biāo)活動(dòng)，時(shí)間為1~3個(gè)月不等。鐵道部依據(jù)的主要是《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤辦法》等法規(guī)文件。通報(bào)同時(shí)要求，對(duì)武廣、鄭西客專等公司進(jìn)行全路通報(bào)，并責(zé)成其主要領(lǐng)導(dǎo)向鐵道部作出深刻檢討，并對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。鐵道部要求對(duì)以上鐵路暴露的質(zhì)量問題 “限期徹底整改，不留隱患”，整治費(fèi)用由相關(guān)責(zé)任單位承擔(dān)，整改情況書面報(bào)鐵道部工程監(jiān)督總站、工管中心、建設(shè)司；開通運(yùn)營項(xiàng)目質(zhì)量問題的整改情況同時(shí)報(bào)鐵道部運(yùn)輸局、安監(jiān)司。
　　一名鐵路工程師在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說，像“護(hù)坡溜坍”等質(zhì)量問題還好解決，但上述文件暴露的更多問題是基礎(chǔ)性問題，比如隧道拱部空洞、裂紋、掉塊，邊墻滲漏水，預(yù)埋件與鋼筋無連接，電纜布線混亂等，這些工程不可逆轉(zhuǎn)，要修都很難，比如墻體出現(xiàn)損壞，即使返工也達(dá)不到以前的效果，“尤其是對(duì)已經(jīng)運(yùn)營的鐵路，如果要徹底排查的話，困難重重，恐怕比新建鐵路的難度還大�！� http://www.mgwcdesign.com/news/dfhgkjghfdsfhgh.htm
　　對(duì)于預(yù)埋件與鋼筋無連接的問題，上述工程師稱，上海到重慶物流預(yù)埋件包括很多種，有的是為了結(jié)構(gòu)性的固定，有的是為了導(dǎo)電，還有的是為安裝槽道等，具體連接一般是包括鎖扣和焊接等方式，這些問題往往與施工人員素質(zhì)有關(guān)。
　　該工程師認(rèn)為，出現(xiàn)上述問題與工程領(lǐng)域的體制性問題不無關(guān)系，如工程違規(guī)分包、層層轉(zhuǎn)包等弊端，都可能會(huì)導(dǎo)致這些問題的出現(xiàn)。
　　趙堅(jiān)也表示，由于鐵路建設(shè)單位對(duì)施工工期有要求，有些設(shè)計(jì)還沒完就催著開工，有些設(shè)計(jì)又在不斷的更改中，還有些建設(shè)單位競(jìng)標(biāo)太多，都會(huì)出現(xiàn)非法轉(zhuǎn)包的情況。

http://www.mgwcdesign.com/xinan/chongqing4.htm

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　　最近，國資委下發(fā)通知，要求5家央企先自查自報(bào)，這5家公司的母公司或子公司大多參與過鐵路工程項(xiàng)目，主要查找經(jīng)營中存在的“支付或變相支付好處費(fèi)、違規(guī)轉(zhuǎn)分包工程、上海到重慶物流違規(guī)轉(zhuǎn)讓出借資質(zhì)證書”等非正常市場(chǎng)競(jìng)爭問題，并采取有效措施進(jìn)行整改。 趙堅(jiān)認(rèn)為，這次暴露的問題主要還是前期高鐵建設(shè)過程中的后遺癥，有些問題隨著時(shí)間的推移還會(huì)暴露。他表示，自己最擔(dān)心的問題是高鐵路基沉降問題，一旦沉降幅度超過15毫米，時(shí)速為300公里的列車必須降速，那對(duì)鐵路運(yùn)力會(huì)造成巨大浪費(fèi)。