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新疆口岸物流發(fā)展具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢、巨大潛力的市場優(yōu)勢、優(yōu)越的交通優(yōu)勢和難得的歷史機遇，上海到重慶物流但還存在口岸發(fā)展規(guī)模不均衡，多斯托克換裝能力和鐵路車皮不足導致壓站現(xiàn)象以及與周邊國家深度層次合作不足等問題。

自治區(qū)物流行業(yè)協(xié)會會長、中外運長航集團新疆公司總經(jīng)理袁建民說，這就需要加大口岸與中亞國家貿(mào)易便利化合作，加強通關文件的標準化，改善新疆口岸的物流運作方式，借助合作平臺推進口岸物流發(fā)展。

新亞歐大陸橋自正式開通國際聯(lián)運以來，進出口及過境運量從每年幾十萬噸增長到了目前的1500多萬噸。在短短二十年里，中哈鐵路口岸共運送了14836萬噸貨物，為東亞與中亞、東亞與歐洲經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展做出了極為重要的貢獻。

受國內經(jīng)濟增速下滑和歐債危機擴散的影響，新亞歐大陸橋國際運輸過貨總量低位增長，集裝箱進出口量下滑，我國外貿(mào)呈現(xiàn)低位增長態(tài)勢，在這種大的背景下，勢必影響大陸橋方向的貨物運輸。

但從阿拉山口口岸進出口貨物的品類結構看，上海到重慶物流進口貨物中金屬礦石增加16.2%；棉花增加50.9%；糧食作為新的進口品類，從無到有，進口了17萬噸，這表明國內經(jīng)濟發(fā)展對緊缺資源的需要，同時，出口貨物中鋼鐵增長了113%；機電增長了55.8%；金屬制品增長了500%；食品增長了39.7%，反映了高附加值貨物的出口增加。

在中國鐵路“十二五”規(guī)劃中，新亞歐大陸橋主通道隴海、蘭新鐵路的基礎設施不斷改善，將逐步形成一條客貨分線，全線電氣化、雙線以上的大能力通道；除主通道外，輔助通道（哈密～臨河鐵路、蘭州～重慶鐵路、霍爾果斯鐵路口岸）也在建設中，基礎設施的改善為吸引中國華北、華東、西南的貨物創(chuàng)造了有利條件。

在經(jīng)過幾年的大規(guī)模鐵路建設，中國鐵道部強調要開發(fā)快捷運輸、集裝箱運輸?shù)�，推動鐵路貨運產(chǎn)品結構升級，新亞歐大陸橋國際運輸完全符合中國鐵道部的新要求。

新亞歐大陸橋由于運輸距離短、運輸時間快，因而在一定范圍內和一定貨物品種上有它獨特的競爭優(yōu)勢，上海到重慶物流隨著基礎設施和外部物流條件的不斷改善，中歐之間的直達集裝箱班列會越開越多，也會越開越成功。新亞歐大陸橋這條亞歐之間的鋼鐵運輸走廊將重現(xiàn)古“絲綢之路”的輝煌。

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